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在星火站追踪缅甸火车头
2013/08/07 00:00:00 来源：YNET.com 北青网
◆地理寻踪◎贾本义
◎赵志杰
曾经辉煌的星火站
在中国众多的火车站中，星火站默默无闻，与北京站、北京西站这样的铁路特等火车站相比，星火站仅仅是一个普通二等站，而在一些火车迷的眼中，它的地位却又是相当高的，因为凡是具有文物价值的火车头进入中国铁道博物馆收藏时，运输火车头的列车都会先到星火站重新编组，再从这里经“环铁线”运进中国铁道博物馆。一位火车迷说，到星火站看火车是我最大的乐趣。
在我六岁时，记得有个叔叔在沙河工作，每天都要从大北窑附近的东郊火车站乘绿色的火车去沙河上班，那时候想起来，要乘火车去上班，应该是很远很远的路程了。十岁的时候，我住在建国门，有一次妈妈让我坐火车给沙河的叔叔送东西，妈妈递给我一张小小的硬板火车票说：“从北京站坐开往包头的火车，第一站是东郊站、第二站是星火站……”那是我第一次听说“星火”火车站，心里很纳闷：“‘星火’是个火车站的名字吗？”在我脑海里，只记得广播里经常宣传“星火计划”。在我心里，“星火”两个字代表了科学，是很神圣的。从那以后，我就很自然地把星火站当成了一个很神圣的地方，以为那里是关系到国家科技发展未来的重镇。后来长大了，多次坐火车经过那里，看着缓缓远去的车站和斑驳的老站房，总会想起童年对车站的难忘回忆，这也就是我后来喜欢火车的初衷了。
第一次和星火站的亲密接触是在2006年，那年缅甸铁道部送给中国铁道部一辆米轨蒸汽机车和一节客车。两条铁轨间的距离在1000毫米以及小于1435毫米大于1000毫米，就被称为米轨，目前中国邻国缅甸、越南等国仍在使用中。当时缅甸铁道部赠送的米轨蒸汽机车是中国赠送缅甸130辆米轨客车车厢得到的回赠品，计划从云南运往北京，由中国铁道博物馆收藏。当时在昆明的火车迷已经在网络里发布了米轨列车离开云南的消息，接下来四川、郑州、石家庄的火车迷也纷纷发布了进京米轨机车的消息。当我听说米轨机车已经进入北京后，拿起相机直奔星火站，因为凡是运往中国铁道博物馆的机车，都要在星火站重新编组，经“环铁”运进铁博。
记得那是12月，天冷得出奇，走到星火站的站台上，轨道上空空如也，米轨机车究竟在哪里？赶紧向车站的人打听，工作人员热心地用对讲机帮我询问米轨机车的下落，结果，得到的消息是，就在10分钟前，已经离开星火站，驶往铁道博物馆了。
怎么办？如果骑车去铁博还要绕很远的路，我决定沿着铁路线走到铁博，走出不到500米，我接到了《北京青年报》热线记者的电话，他马上就到星火站了，希望能报道火车迷关注米轨进京的事情，我又返回车站与他汇合一起去铁博。在徒步一个多小时后，我们终于顺利抵达铁博外的停车场，看到了还没“入库”的米轨机车。
星火站位于朝阳区酒仙桥东南青年路以北，东风乡境内。建站工程立项时原名辛庄站，因位于当时的辛庄乡而得名。1961年，当地成立了星火人民公社，因此1966年建成的火车站也就命名为星火站。“星火”者，“星星之火”也。在人民公社化的浪潮中，全国各地这样的地名比比皆是，但也成为火车站名的独此一家。
星火站是北京地区铁路枢纽的重要组成部分。北京铁路枢纽是以北京市区为中心，汇集京山、京广、京包、京承、丰沙、京原、京通、京秦八大干线的路网性环形铁路枢纽，是沟通东北、西北和中南地区的铁路中枢。
北京在1915年曾建环线铁路，以方便城市交通，联络当时京城各铁路运输。新中国成立后，根据北京市总体规划及北京枢纽总布置图，在市区外围新建环线以代替旧环城线，枢纽环线由东南、东北、西北三部分及西南环组成，周长约110公里。
星火站位于东北环线，东北环线南起东南环百子湾站，向北跨过京承线、通惠河，至望京转向西，在京包线清河、沙河站间与京包线接轨，全长36公里，并设东北环至京包线清河站联络线。沿线设星火、望京、黄土店3站。1960年1月13日开工，因星火至百子湾间工程艰巨，拆迁购地困难，开工不久即停工。1966年复工，百子湾、星火间采用百子湾、东郊站间修建联络线，东郊、星火站间利用原有铁路专用线接通临时过渡方案。1968年12月10日竣工开通。
1972年初，为贯彻周恩来总理关于“改善北京市铁路平交道口”的指示，交通部批准东北环改走正线工程，1972年10月开工，1976年完成通惠河大桥、部分土方、朝阳路立交桥基础设施等，其他皆因拆迁购地等困难停工。1987年12月4日全部竣工。
星火车站属工业站，1968年正式开通，原在东郊站接轨的774厂专用线、铁道部科学研究院环型线等改在此站接轨，开站后又有多家专用线接轨。在1972年开工的东北环线改走正线和1983年开工的东、双、百、星十字疏解工程中进行站场的扩建改造时，北京热电厂及中国棉纺厂专用线改在此接轨。到1987年有15家专用线接轨，以北京热电厂和煤炭总公司一厂为运量大户，当年实际完成货运量380万吨。随着市政交通发展和市政规划建设，原在星火站接轨的专用线逐渐减少，星火站的工业性作用也越来越小。
民国时期的
北京环城铁路
◆铁路史话◎李子明
晚清的北京已经是全国铁路的中心，京张、京奉、京汉三大干线由北京辐射全国。正阳门聚集了两大火车站，一是正阳门西站，1902年建成，是京汉(北京-汉口）铁路的起点站；还有正阳门东站，1906年建成，是京奉铁路的起点站。
小小的正阳门外聚集了两大火车站，使得这一地区交通压力巨大，经常发生拥堵，必须想办法解决。为此，北洋政府采取了两大措施，一是改造正阳门，主要是拆除了正阳门瓮城东西月墙，并在城墙两侧各开两座门洞，工程于1915年年底竣工；另外修建环城铁路。环城铁路是京张铁路的延伸，计划京张铁路西直门站开始自西向东，经德胜门、安定门，再由东直门转南，经朝阳门、东便门到正阳门东站，与京奉铁路连接。每个城门都设有车站，方便旅客和货物上下。
