因环评争议“搁浅”的京沈高铁目前有了新方案，起点从北京站移至星火站，以避开五环以里密集的居民小区。建成后，北京至沈阳的列车行程可由现在的4小时48分，压缩至2个半小时左右。
北京市工程建设交易信息网最新公布的《新建铁路北京至沈阳客运专线（京冀段）地质勘察监理招标公告》显示，线路从北京星火站引出向东北方延伸。除星火站外，还将设小井村线路所、动车运用所、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、安匠、承德南、六沟、平泉北站等车站和线路所。
目前，星火站站名暂不能确定。据铁路部门透露，下周将与沿线居民开座谈会，征求大家意见，并召开媒体通气会。
京沈高铁改线 已有上百网友评论
今天上午，记者从京沈高铁贴吧上看到，对于京沈高铁传出改线的消息，已有上百位网友评论。
对于此前京沈高铁在北京站设站，不少网友对其与地铁接驳压力太大表示担心。目前对于将站点设在星火站，网友“教皇昕”说：“火车站就应该在五环外吧，如果在城中心，都这么堵了还过火车，每天心情都烦。”
还有网友表示，星火站北面也有小区，噪音、震动及电磁辐射也会影响居民健康与居住质量。
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环评难题“获解”
星火站将变客运站
高铁的竞争优势在于能比民航深入市区，减轻旅客大进大出的换乘麻烦。根据北京铁路规划，将形成北京站、北京南、北京西、北京北、北京东（通州）、北京星火、北京丰台组成的客运布局，因此，星火站早晚会改建为功能齐全的客运站。目前，京沈高铁环评还未最后通过，但北京段起点调整为星火站后，环评难题会迎刃而解。
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年内或开工 未来地下线通北京站
地质勘察监理招标的启动，意味着这条高铁正式进入线路施工设计阶段，年内开工的可能性较大。据悉，京沈高铁接入星火站可能只是暂时过渡方案，未来时机成熟后很可能通过地下直径线的方式实现与北京站的连通。
上月，北京站至北京西站的铁路地下直径线刚贯通，为建新的直径线打下基础。考虑到京沈高铁运行速度快，建设直径线更倾向于采用单线双隧洞模式，避免会车时的互相干扰。
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3号线敲定星火站 途经东坝地区
星火站与北京站相比，交通便利度逊色很多，未来京沈高铁旅客如何快捷进城成为一大难题。据悉，筹划中的地铁3号线就已确定在星火站设站，接驳铁路旅客，但这条新线何时动工还没有明确信息。
记者从规划部门及地铁建设部门了解到，目前看，规划中东西向穿越城区的3号线将分东、西两段建设，其东段线路有望连接星火站。而3号线已提上建设日程，最晚有望于2015年开工建设，2020年投入运营。
据了解，3号线将从6号线的南锣鼓巷站、中国美术馆站分别向东、西两个方向延伸，东段走平安大街，西段走阜成门外大街。受核心地带文物密集的制约，东、西两端的终点尚在研究。同时，比较确定的是，3号线东段将途经酒仙桥地区延伸至人口密集的东坝地区，缓解这一带居民的出行难题。
京沈高铁三度因环评“卡壳”
2009年2月：京沈高铁项目获国家发改委批准，铁道第三勘察设计院共做了三份环评报告
2009年3月、2010年12月：前两次环评报告进行公示和公众参与工作，均遇部分反对意见而继续进行方案优化
2012年11月19日：《新建北京至沈阳铁路客运专线（即京沈高铁）环境影响报告书》在环保部官网公布
2012年12月9日：多小区居民希望京沈高铁改道，原因为京沈高铁和京包线通过带来噪音、震动及电磁辐射，影响居民健康与居住质量，受环境影响的小区达34个，最近的楼房距铁路20多米，稍远一些的100米，涉及人口十多万
2013年4月：由于公众调查不足等原因，第三份环评报告被环保部要求补充、完善、修改后上报
名词解释
●京沈高铁：项目位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道，也是连接华北、华东、中南与东北经济区的纽带，属于全国17条重点客运专线铁路建设项目之一。京沈高铁为双线客运专线，设计最高时速350公里，全长约700公里。其中，北京、河北段长约290公里。
●星火站：这座货运二级站对于北京市民而言较为陌生。它始建于1966年，位于朝阳区酒仙桥南，将台洼村西侧，距离北京站12公里，是京包铁路、东北环线的一站，目前不办理客运业务，只办理整车、零担货物到发业务，现为货运站。
本版文/记者 周超 陈斯 制图/周建文
