沪昆高铁和京广高铁在长沙高铁新城片区“十”字交叉，交叉点位于高铁长沙南站以南约2公里。该交叉点上跨京广高铁的斜拉桥有两座，分别为长沙南西联络线特大桥、西北上行联络线特大桥。为了最大限度地降低施工对京广高铁的影响，两座斜拉桥均采用“先建后转”的施工方法，即先在京广高铁旁边沿其平行方向建设桥体，然后将建好的桥体平面转体到京广高铁上空的设计位置，与两端桥体合龙。西北上行联络线特大桥已于本月20日凌晨成功转体，今日凌晨转体的是南西联络线特大桥。
“大桥转体利用京广高铁夜间停运的‘天窗点’进行。”中铁三局沪昆客专杭长湖南段项目部总工曹永双介绍，转体的过程和第一座桥一样，进展顺利，大约40分钟就转体到位。据悉，南西联络线特大桥位于云树线高压电力线路下方，大桥斜拉索距离高压线导线的最近距离只有1.58米，为了配合大桥挂斜拉索、调索、检测、试验等施工，云树线高压电力线路从本月15日起进入停电状态。今日凌晨，随着南西联络线特大桥的转体，大桥逐渐远离云树线高压电力线。转体成功后，该高压线也将恢复正常供电。
两座上跨京广高铁的斜拉桥顺利转体，意味着沪昆高铁杭长湖南段线下工程也全部完成。按照工期安排，沪昆高铁杭长湖南段计划10月开始铺轨，年底前铺轨完成，明年4月联调联试，明年9月开通运行。
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