后官湖特大桥作为四环线的“开山之作”，目前正紧张施工。西四环线总指挥王先强介绍，西四环所经之处湖网水体密布，跨汉江、什湖、东荆湖、打鼓渡湖、通顺河等多条江湖，尤其跨越了作为武汉后备水源地、“准二类”水体的后官湖，对施工中的湖泊保护提出更高要求。“5.4公里的跨湖大桥，如何保证不污染可以饮用的二类水体？在这一课题面前，谁都不敢马虎。”
上周及昨日，记者三次顶着高温驱车来到位于博艺路上的西四环后官湖工地现场。这座全市最大最长的跨湖大桥已经向水中修筑近2公里，岸边杨柳依依，荷塘就在桥下不远处，水面波光粼粼。记者惊奇地发现，后官湖水中立着的桩基周围看不到泥浆，湖面清澈。
西段总指挥 S形大桥浪漫跨越后官湖
王先强坦言，“四环线上不仅仅是建一座桥那么简单，还要考虑建筑美学，与周边景观的协调。”
为了桥面在水上呈现出的形态更美，桥身平面线形采用“S”形，浪漫跨越后官湖。从高空俯瞰，如藏龙卧波，开车如在水上漂。
王先强说，在直线桥型上驾车久了会让人产生疲劳，流线型设计则可避免。从纵面看，桥面距湖面高度最低处仅4米，“设计得这么低，是为了让开车的人如同贴湖而过，心情更愉悦。”
王先强坦言，之所以设计得如此美感，还是受到美国加州一号公路启发。“它被称为世界上最美的公路，设计兼具浪漫与实用主义，整条路沿途几乎全是美景，为让驾车人能欣赏海景，在海边就适当将路面高度降低，沿途还设了观景台。”
因沿着美国西海岸延伸，加州一号公路又被称为太平洋海岸公路，北起旧金山红树林国家森林公园南段的莱格特，南至洛杉矶的达纳岬，全长超过1000公里。沿公路经过数座景观桥，还能观看森林瀑布，因沿途风景旖旎，加州一号公路成为全球景观公路的经典案例。
据悉，四环线沿线有多座景观桥，如青山长江大桥就跨越了天兴洲生态绿洲。田园、生态、野趣尽收眼底。
60个淳朴的农民工 绝不让一滴泥浆落入湖水
王先强，教授级高工，曾主持二广高速公路湖南段，是武荆高速建设方总工程师，沪蓉西高速总监及京珠高速项目负责人。
“四环线是湖北首条双向8车道高速公路，以前没做过，沿线的部分桥梁打破多个‘世界第一’，我觉得更有挑战和创意。”
后官湖特大桥跨湖4.6公里，如何保证不污染水体？为监督施工，水务和环保的监测点就设在桥边。王先强笑称，“从开工至今，他们没人找过我。他们也曾一天数次查看湖面是否被污染，但都过了关。”
为了“特保”后官湖，施工现场架起一条钢栈桥，“托”起打桩机，完成了打桩。施工泥浆处理也在武汉跨湖工程中首次采取新工艺利用钢护筒形成一个泥浆内循环系统，保证一滴泥浆不外漏在湖中。
段清亮是中建三局西四环线第三项目部结构二队队长，28岁的他手下管着60人的队伍。“别看我们是农民工，其实都有本能淳朴的环保意识。”
为了不让打桩的泥浆污染湖水，每天现场有6名管理人员专盯打桩环节，每根桩都被一个钢护筒罩住，用泵抽泥浆入车，一天能拖走400方泥，施工车辆也绝不在湖区附近清洗。
段清亮的老婆是工地的一名清扫员，他们的两个儿子成了留守儿童，在河南南阳的老家由奶奶照看。六一’儿童节那天，我突然接到儿子的电话，他说放假了，好想我去接他，我忍不住哭了。”段清亮说，一年到头都难见儿子，工期紧也没时间接他。
华中科大毕业工程师 想多做一些家门口工程
昨日中午，当记者来到后官湖特大桥工地时，张明正戴着安全帽，顶着烈日，在晒得发烫的钢栈桥上协助测量员对大桥桩基质量进行检测。当他终于完成工作后，取下安全帽，头发已全部湿透。
29岁的他是现场质量控制工程师，工作7年，曾参与天兴洲长江大桥、石武高铁、哈大高铁质量施工。“以前多在外地人都不走的地方，这次回到武汉，又是个这么美的地方，心里甭提多高兴。”
张明是华中科大的土木工程高材生。他坦言是被现单位从原单位“挖”过来的。“这次在二类水体上建桥，对环保和质量控制要求非常高，需严格把关。”
后官湖特大桥一共打下1020根桩，目前已完成430根。每一根桥桩的完整性检测，都由张明和他的同事顶着烈日完成。张明坦言，搞工程在外“飘荡”这么多年，想多做一些这样的家门口工程。
攻坚亮点
最难勘
选线绕30多圈
规划师跑坏2台车
在四环线设计前，中交二公院规划室副主任杨星需要大量的现场踏勘，他几乎每周都要驾驶自己的小“富康”，在三环与绕城公路之间反复跑、反复看。
因蔡甸、江夏、青山等地多为土路，武金堤等路段坑洼不平，有的地段甚至没路，此外，还要跨越长江、汉江，越过水体、沼泽、铁路，杨星为此跑坏了2台车。从2009年到2011年，他驾车绕着四环线跑了30多圈，总长度相当于横跨美国。
最舍得
首次建同类世界最宽桥
一个模型试验花数百万
西四环线总指挥王先强介绍，四环线沿线桥梁比占路线长度达94%，包括2条跨长江、1条跨汉江，还有多条跨湖大桥。“桥梁越宽就越难建。”王先强举例说，汉江特大桥桥面宽44米，是同类型桥世界第一宽，这对混凝土的抗力、抗收缩和耐久性提出严峻挑战。
为保证这世界第一的百年工程，前期做了大量专题试验研究，仅一项“超宽主梁节段足尺模型试验研究”就花费数百万元。
最严格
为保动车上架桥安全
总工经常夜袭工地
四环线与武汉8条城市出口快速路，及京广高铁、既有京广线、汉宜动车、汉丹铁路，武黄、武咸、汉孝等城际铁路等7条铁路线交叉。
其中跨汉丹、汉宜铁路立交桥为同类桥型中跨径最大，“如何保证在动车快跑的情况下施工，给安全性提出更高要求。”王先强介绍，动车上面是带高压电的接触网，一颗螺丝钉都不能掉下去，否则可能车毁人亡。
为此，他将方案做到万无一失，在铁路线上全部搭设了密闭式防护棚架，进行绝缘处理。他还经常开车夜晚10点后突袭工地。“被我逮着的安全问题，都一一处罚。”
串联6大新城的
物流大通道
摊开武汉交通公路网地图，一、二、三环加外环组成的四条环线与出口路构成的放射线，犹如一个大棋盘。
“这盘棋能否被激活，4道环到底够不够？”最早提出问题的是中交第二公路勘察设计院。
该院规划研究室副主任杨星曾到过国内外很多城市，“美国、巴黎发达的公路网及环线给我留下深刻印象，货畅其流，还带动卫星城发展”。
反观我们的三环线，随着城市高速发展已日益拥挤。客货混跑，最高时速80公里的三环已很难“快”起来。
从国内外城市路网发展经验来看，对于人口规模过千万、出行需求旺盛的特大城市，其环线总数大多在5层左右。武汉人口将于2020年前后达到1180万规模，从目前的4层来看，绕城高速与三环线间距过大。
杨星解释，对比国内外城市环路的间距，特大城市间距并不大。比如日本的三层环之间平均间距分别为5到10公里。而武汉三环和绕城外环最大间距达23公里，路网存在结构性缺陷。
2008年，市政府提出研究在三环与外环之间规划建设一条新的加密环的构想。中交二公院大胆提出增加武汉第5道环“四环线”。根据预测，至2020年，主城区过长江车流量将超过55万辆/日，即主城区规划建成的8条公路过江通道平均可达7万辆/日，仍处基本饱和状态。
杨星坦言，“研究武汉的环线发展史，你会发现，并非遵照从内至外的规律，先有了外环，才出现一环、三环、二环，结果四环被遗忘。直到新城区已经成长起来，才发觉出它的重要。”
根据规划，四环线全长146公里，约八成以上路段“借道”现有或规划的主、次干道通道资源，分为东、西、南、北4段，及沌口长江大桥、青山长江大桥及一处过汉江大桥，全线八成为高架。双向8车道，最高时速100公里，是全省最宽的高速公路环线。
业主方武汉市交投介绍，目前四环线西段已全面开工，预计2015年率先建成，年内实现全面开工，2016年至2017年全线建成合围。武汉形成“三环主内、四环主货、外环主外”的交通格局。
市交委主任彭俊表示，它串联主城外围六大新城组群，并与货场、物流园区衔接，途经10个行政区，成为一条物流大通道，未来将承接主城区疏解的人口和功能，吸纳整合外迁工业，形成主导产业集群。四环线建成后，其规模和功能接近北京的六环线，东京、巴黎的三环线，武汉环线数量将在国内城市中排第二。
寻找“最可爱的筑城者”
环保要求高锻造手艺
我们不再是粗人
今年44岁的河南人易长恩是中建三局的一名普通钢筋工，此次中建三局中标西四环工程，他也成为后官湖特大桥200多名劳动者中的一员。
昨日烈日当空，记者在现场看到皮肤黝黑的易长恩，额头冒着豆大的汗珠，正在指挥吊车将一车钢筋卸下。
“来武汉五六年了，从武汉火车站东广场，到沙湖大桥、二环线珞狮南路，再到现在的四环线，我参与建设的都是武汉最美的工程”。
易长恩的这句话充满自豪感。他说，“在水上打桩难度更大些，后官湖太美了，不忍心弄脏，经过这些年手艺也有长进，干活越来越精细了，不再是个粗人。”
易长恩带记者随处参观，“你看，钢栈桥上不留渣土，桩基上也没有泥浆，为了避免工人一时内急，每隔1000米就有一个移动厕所和多个垃圾桶”。
市民建议与期待
“武汉胖胖”：武汉这些年的快速路和环线建设，真的让市民受益不少。期待四环线和两座跨长江大桥建成后，从东西湖吴家山到江夏更快了，从黄陂盘龙城到青山也更近了。
“难得糊涂”：一条四环线连接了好多湖景，包括汤逊湖、后官湖，还经过天兴洲生态绿洲、农耕年华生态园、草湖湿地保护区。今后自驾到这些景区“串门”更方便了。一些湖景房又看涨了！
市民吴倩：作为武汉市“南大门”的江夏大桥新区，本世纪初还是一片农田，短短10年间，已经路网交错。四环线，规划中的地铁7号线、9号线，将使江夏与武昌联系得更加紧密。15分钟去街道口，30分钟到光谷不是梦。
