顺应宁镇扬同城化，加快融入苏南融合发展，是扬州实现跨江融合发展的战略取向和首要任务。前不久，本报记者联合扬州大学能源与动力工程学院7名学生，在宁镇扬3地展开千人问卷调查，初步了解3地市民对同城化发展的认知。
调查人数
3地千名市民参与
本次调查问卷共发放1000份，其中，扬州700人、镇江200人、南京200人。
调查分为两个阶段：
第一阶段：在三地发放调查问卷。
时间：7月15日至7月19日
地点：扬州：翠岗小区、美琪小区居民，汊河街道流动人群、荷花池公园中游客。镇江：句容市都市晴园小区居民。南京：南京市麒麟社区居民，南京市新华书店、南京市大众书局流动人群。
第二阶段：沿线调查。
时间：7月20日
过程：分成两组，通过乘坐公交车、轮渡、长途汽车、动车、地铁和火车等6种交通工具，从扬州到镇江，再从镇江到南京，最后从南京回到扬州。沿途在3地汽车站、火车站人流集中的地方，散发问卷调查。
调查行程
扬州-镇江-南京-扬州
1
镇江到南京只需20分钟
7月20日早晨7点整，调查队员从扬州大学扬子津西校区出发，先从扬州到镇江，再从镇江到南京，最后又从南京回扬州，耗时8个小时。
通过测量，扬州到镇江的平均用时1小时5分钟；镇江到南京用时21分钟；南京到扬州用时1小时17分钟。
从南京到扬州的火车多为慢车，里程100公里不到，行车时间却要将近80分钟，而且在南京长江大桥附近，还要经常停车为快车让道，因此耗时较长。
与扬州相比，镇江在交通上要便利得多。队员们在镇江火车站遇到一位去南京开会的企业白领，他9:30到镇江站，乘坐9:47的动车去南京，开10:40的会，不匆不忙，还说：“急什么？时间早着呢！”据了解，从镇江到南京的“和谐号”动车，最高时速可达了225Km/h，仅20分钟就能到南京。
目前，镇江与南京之间的“半小时都市圈”目标已经实现，而扬州暂时有差距，对经济发展和出行有所影响。
2
购票、等车时间不能忽视
在一天行程中，队员们经过调查发现，目前在计算“宁镇扬”交通行程时间上，还存在着被人忽视的“死角”。
轮渡、公交、地铁的票都是随买随坐，火车、汽车、动车都需要提前买票，在取票的过程中需要耗费大量的排队时间。调查发现，在扬州汽车站、镇江南站、南京火车站等待购票的时间加起来超过半小时。
在镇江高铁站旁边的汽车站，一位坐高铁从上海回扬州的赵先生说，“从上海到镇江只有1小时，但等待到扬州汽车的时间已用了几十分钟。”
因此，从便捷性角度看，三地市民都希望将来城际能快速通达。
调查感受
一卡通互刷很便利
“在镇江坐公交车时，我拿出扬州的公交卡来刷，结果怎么刷也没反应，当时后面还有不少排队等着上车的乘客，我堵在门口浪费了不少时间。”队员吴晗向记者讲述了在镇江坐公交车的尴尬一幕。
据了解，镇江与扬州的公交一卡通现在还不能互刷。而在南京就方便多了，不仅扬州和南京的公交卡可以互刷，扬州的公交卡还可以刷卡乘坐南京的地铁。
吴晗介绍，“在南京乘坐地铁一号线时，本来准备买票的，有队员建议测试一下扬州的公交卡是不是能刷南京的地铁。结果很是让大家惊喜，成功进站了。看到自动售票机前排的长队，大家都很开心省去了排队时间。”
“通过一卡通应用在南京和镇江的乘车经历对比，我们鲜明地体会到了同城化给市民带来的便利。”鲁波说，“通过这次调查活动，更深地体会到了同城化举措对城市发展的益处。同时希望扬州一卡通能尽早与镇江对接，为3地市民出行提供便利。”
记者 孙炎 实习生 李兴鹏
专家观点
推进“交通网络”同城化
“这些90后大学生能够不怕炎热酷暑，通过到‘宁、镇、扬’三市的实地走访，取得第一手资料，形成了一份数据翔实、内容可靠的调研报告，对我们从事宁镇扬同城化合作具有很好的参考价值。他们热爱家乡，热爱集体，勇圆梦想，值得鼓励！”
全省苏中发展工作会议上，省委、省政府又为扬州新一轮发展指明了方向：“抓好跨江融合发展综合改革试点。主动顺应宁镇扬同城化发展的趋势，在全面对接、跨江融合上迈出更大步子。”跨江发展、融合发展也成为“宁镇扬”发展的关键词。
宁镇扬三市要加快战略研究和战略合作，在战略定位上打造全省经济发展增长极和江苏的经济中心。要突出一体化发展的内涵，真正使一体化成为三市资源整合、吸引外部资源集聚的过程。要区别于其他城市群发展战略，找准自身高校集中、创新资源深厚的优势，寻求特色发展，通过建设宁镇扬创新示范区。
当前最关键的是要推进“交通网络”与“市民待遇”的同城化，实现半小时交通圈。解决市民同城化待遇问题，就是要让老百姓充分感受到同城化的成果，让他们享受到真正的实惠。
