7月15日，陕西省交通建设集团召开了首届科技大会，这在全省交通运输系统，还属首次。
成立7年来，省交通集团依靠科技进步，强化自主创新，为高速公路建设养护和运营管理工作提供了有力的技术支撑。共开展交通科研项目60余项，其中4项列入交通部联合攻关项目或西部办项目；获得省部级以上奖励32项，其中中国公路学会科学技术特等奖1次、中国公路学会科学技术一等奖1次、中国公路学会科学技术二等奖4次、中国公路学会科学技术三等奖2次、中国科学技术二等奖1次、陕西省科学技术一等奖1次、陕西省科学技术二等奖6次、陕西省科学技术三等奖5次，涌现了一大批具有重大生产价值的科研课题和施工工法，部分课题获得了较高层次的奖励。
这些科技奖的获得，极大地推动了交通集团和陕西省交通行业的技术发展，为陕西交通大发展起到了积极的促进作用。
提升筑路技术水平
陕西北有黄土高原、沙漠，南跨秦岭山区，复杂的地质地形为高速公路建设设置了障碍，也为科技攻关提供了一种可能。
“我们通过施工技术指南、施工工法等形式，推动科技项目成果向现实生产力转化，在沙漠、岩溶、黄土等特殊地质环境筑路技术方面取得了丰硕的成果，提升了在沙漠地区等恶劣条件下的筑路整体技术水平。”省交通集团总经理韩定海说。比如，《沙漠地区公路路基施工及质量控制技术研究》、《沙漠地区公路路基压实标准及方法研究》两个科研项目，主要在榆林至靖边、靖边至王圈梁、榆林至陕蒙交界高速公路建设中得到了推广应用，不仅产生了直接经济效益近6亿元，而且极大地改善了沿线沙漠地区的防风固沙和绿化美化效果，被当地政府和农林环保部门称赞为“生态路”，社会效益非常显著。
同时，在半刚性基层振动成型法，斜向预应力路面技术，SMA、OGFC先进路面结构等的研究方面都有重大突破，引领了全国路面技术的进步，形成了一些地方标准，并为这些先进技术在全省的顺利推广起到了有力的推动作用。其中，SMA路面施工成套技术填补了陕西省空白，其成果具有广泛的适用性，不仅在陕西，而且在全国高速公路建设可望得到推广和应用。
成就“隧道大省”美名
近年来，通过科技创新工作的大力开展，交通集团在隧道、路基路面修筑等方面都取得了显著的成绩，攻克特长公路隧道建设、通风、防灾、运营、监控等重大技术瓶颈，实现了秦岭终南山等众多长大公路隧道的安全高效运转。
《秦岭终南山公路隧道建设与运营管理关键技术》，使我国公路隧道建设水平由4公里一举突破至18公里，改变了传统的爬坡越岭建设理念，对优化国家路网规划、建设和环境保护起到了强有力推动作用。《秦岭终南山公路隧道建设与运营管理关键技术》荣获中国国家科学技术进步一等奖和中国公路交通领域的国家级重大奖项“金鹿杯”，相关课题负责人接受了胡锦涛的接见和颁奖。
依托位列国内第三长的包家山隧道工程，开展《多断层、富水岩溶地区特长公路隧道修建关键技术及防灾救援方案研究与应用》，为复杂地质条件下特长公路隧道建设提供了必要的技术支撑，确保了项目建设。今年7月9日，包家山隧道荣获第十一届土木工程詹天佑奖，并取得了多项科技创新成果：在富水岩溶区段，首次采用泄水沉砂池方案，形成了“地表治理+洞内注浆堵水+沉砂池泄水”的地址灾害综合治理积水，为国内首创；在千枚岩地层施工中，首次提出了“围岩亚分级”指标，规避了施工风险；自主研发构建了隧道施工多元信息预警与安全管理决策系统信息平台，实现了特长隧道安全生产“零死亡”……
这些隧道修筑技术的推广应用，使陕西省的隧道保有量达到400余公里，一跃成为我国隧道建设大省，引领了隧道技术的发展。
建设生态文明交通
绿色、安全发展对陕西交通运输科技工作提出了新需求。资源节约、环境保护、节能减排技术的开发应用成为省交通集团的科技攻关方向，已经进行的风沙防治、沙地景观设计、生态保护、长大隧道机电设备节能等方面的探讨研究，有力的支撑了陕蒙、柞小等项目工程建设。
以秦岭终南山隧道为例，该项目共节约土地1120亩，减少林地破坏4480亩。利用弃碴造地400余亩，同时为本项目、西柞、柞小项目建设提供了料源，有效控制了对山体的重复开采。缩短公路里程64公里，极大地降低了路线高程，减少汽车爬坡尾气对环境的污染。
2012年4月，省交通集团投资1500万元对西安至安康高速公路隧道照明系统优化改造。该路段全长195公里，全线有公路隧道（单洞）132座、（单洞）134公里。优化改造后的隧道照明系统改善了原设计过度照明和控制单一的不足，减少了过渡段灯具，同时通过增加控制回路、科学开启照明等，实现了用电设备的高效运行，照明用电较此前节约30%至40%。据测算，西康高速公路每年可节电约900万元，两年即可收回改造成本。此项隧道照明优化改造技术已在蓝商、商界、商漫、西长、吴靖等高速公路推广。
目前，集团正依托西安至咸阳北环线工程开展建筑垃圾综合利用技术研究，达到充分利用现有材料变废为宝、节约资源的目的。
“从目前集团科技工作实际来看，科研项目大多数依托高速公路建设工程开展，具体研究人员、研究设备、实体工程等科技资源并不固定，今后要逐步建立起‘统筹管理、分层实施’的科技创新体系。同时，整合科技资源，加强技术管理，加快科技人才培养。”韩定海介绍。下阶段，省交通集团将重点对困扰和影响公路建设、运营和养护方面的重大技术问题进行研究，尤其是全寿命周期设计、节能减排、智能数字交通、道路安全保畅、绿色交通等薄弱研究领域进行重点支持，推进科技成果快速转化为生产力。
