近来，随着铁路货运业务从“站到站”延伸到“门到门”，配套的货损货差理赔服务也同步延伸至“门到门”，以“主动、及时理赔”的服务理念，把货损理赔处理“窗口”前移至货主客户的办公桌前，最大限度缩短货赔到账的周期，满足客户铁路货物运输的需求。同时，南昌铁路局已在南昌北、赣州东和杜坞货场等关键处所安装视频监控系统，加强沿线车站货场的夜间巡视，与各地驻站民警建立信息互通机制，并计划在沿线重点地段增设监控设备，进一步确保货物运输安全。
在过去，铁路货运的野蛮服务一直都是为广大货主所病诟的，甚至有很多潜在货主因此对铁路货运退避三舍，改换其他托运方式。客观上来讲，现今的空运、水运、公路货运已经相对成熟，在运输速度、价格、售后服务上也是各有优势。尤其是公路运输，近年来高速公路的不断扩建延伸更是为公路货运提供了巨大的发展空间。此消彼长，铁路货运的优势正在逐年被削弱。
从这个角度上看，铁路货改的提出是为适应现今市场需求的无奈之举，更是今后货物运输服务业的必然趋势。因为，对于今天的客户而言，所谓的运输服务，运输只占了一半，另一半是服务的质量。南昌铁路局就是认识到了这一点，才会积极展开货损货差理赔服务，同时，加强货场监控机制，防微杜渐，使广大货主的利益得到最大的保障。
在此，笔者也想提出一点个人的建议，货运部门可否成立一个专门的服务小组，针对不同的货源，该小组可以委派专门的技术人员全程跟班。跟班技术人员可以在途中定时对货物检查、监控，并将检查的结果记录在案。每次完成全程跟班服务后，由该技术人员将自己记录在案的资料、货运途中遇到的问题、个人的一些经验和想法整理成册并上报上级部门。再由相关部门对这些资料进行系统的整理、归纳，针对上报资料中常提到的一些问题想办法予以解决，而对于一些可行性高的好经验、好点子也可以适当的予以采纳，并建立相应的奖励机制鼓励那些勤于动脑筋的职工。这样不仅可以为货主避免很多不必要的损失，还能提高铁路货运的可信度、透明度，同时还可以将职工的工作积极性充分的调动起来，可谓一举三得。
当然，这只是笔者的个人看法，其可操作性还有待商榷。只是，笔者希望铁路货运部门能将这种持续改进、做到最细的态度保持下去。因为只有一直保持着对服务的热忱，考虑到运输途中可能出现的各种问题，想货主之所想，急客户之所急，才是当代货运服务市场所需要的。只有将服务细化到工作的每一个环节，铁路货运才能在中国的货运市场中站稳脚跟。
