高铁打折票开售至今已经有一个月时间，记者发现这些打折的高铁票与以往相比，销售情况并没有明显提高。涉及北京地区的打折高铁票销售如常，没有出现“疯抢潮”。车票销售情况不尽如人意，打折票叫好不叫座的原因何在？高铁票价面向市场该怎么走？记者对此进行了调查。（7月23日消息）
高铁票打折，虽然只是部分线路、部分车次、部分席别、部分时段，但这一小步，反映的却是铁路在摸索转变服务理念和经营机制，努力适应市场需求过程中的一大步。这是一个好的开始，我们期待有个好的过程和结果，不能因打折的范围不够广而反过来质疑这一惠民新政。
打折多为冷门时段，缺乏诚意？车票打折和线路、车次、席别、时段相关联，是市场经济下的客观规律。热门时段车票容易供不应求，也来打折，这不合常理，也不符合市场经济规律。将打折选在“冷门”时段，可以有效地引导客流，从而达到座席资源利用的最大化。这是一个有益的尝试和开始，并非缺乏诚意。
订购打折票太复杂，方式繁琐？笔者认为，现有的车票打折表是铁路部门在一定的市场调研基础上，根据以往的客流分布情况来定的。之所以出现“打折车次不是每一天都卖打折票，每趟车打折的日期又不一样”的情况，这是铁路部门做的一个尝试，是一个投石问路的过程，主要目的是为今后更符合市场需求车票打折措施积累经验，作为旅客，只要能确定自己的行程，对着日历般的打折表选择车次其实并不复杂。铁总毕竟是一个企业，不可能在现有的票价基础上全面打折，要考虑市场的需求，也要考虑自身的经济利益。市场和企业“双赢”的打折措施才能长久。
旅客多是随到随走，提前预订不合适？根据提前购票的时间不同，享受不同折扣的票价，这是倡导旅客尽早确定自己的行程，这有助于铁路部门更好地安排列车开行计划。比如某趟车提前订票旅客显示列车接近满员，那铁路部门便可及时采取加挂车厢等措施，方便更多的旅客出行。虽然公交化开行的高铁随到随走的商务旅客不少，他们有些无法提前多天确定行程，但我们也应该看到，还有很大一部分旅客提前6天确定行程并非难事，打折对他们来说是实实在在的优惠。
暂不涉及二等座席，范围太小?我们先来看一组数据，据统计高铁国家每100公里高铁票价占人均月工资的比例为：西班牙1.05%，法国0.81%，德国1.29%，意大利1.33%，日本1.14%，中国0.80%。这说明中国的高铁票价水平并不高，若还是一味要求二等座也打折，那铁路作为一个企业的效益从何而来？债务如何来解？面对高铁票打折，我们需要理性对待，有比没有好，打折的意义在于跨出了历史性的第一步，而不在于这一步的大小。
高铁票的打折是一项惠民的好措施，相信随着铁路部门在实践中不断完善，也一定会越来越叫座。(作者系评论员张伟华)
