国家发改委宏观院综合运输研究所研究员罗仁坚认为，此前，铁路系统多次提出要进行投融资改革。但是现在要做投融资改革的方案，应该基于铁道部改革以后。
今年5月，国务院公布的《关于2013年深化经济体制改革重点工作的意见》已就铁路投融资体制改革进行部署，要求建立公益性运输补偿制度、经营性铁路合理定价机制，为社会资本进入铁路领域创造条件。
“就目前来看，中国铁路总公司实际负责的范围和以前的铁道部没有根本性的改变。以前在政策上，对民间资本进入是没有障碍的，只是环境是否适应。而目前来看，这个环境并没有根本性的变化，那么民间资本怎么进入?”罗仁坚说。
罗仁坚认为，“现在铁路建设需要明确的东西是，中国铁路总公司既然是一个企业，但是又要搞铁路建设，又要搞铁路网络的设计，既有设计又有执行规划。作为企业，它效益差的话，应该有相应的扶持措施，作为企业本身来说，如果建一条亏一条，就不会主动来做。”
王梦恕则表示，目前民间资本进入的主要是某些省内的小型铁路。这种类型的铁路的技术要求不高，用来单独融资，进而带动相关产业的发展。而那些连接各省市之间大型铁路，还是应该由国家来出资。“目前，各省市也很积极，这是一个好的现象，省市自己集资，整个技术还是由中国铁路总公司来负责。”
此前公布的数据显示，截至2013年一季度，中国铁路总公司总资产为4.56万亿元，负债合计2.84万亿元，负债率为62.31%。王梦恕认为，现在最大的问题是没有钱，未来的铁路建设如果要加速，还得国家支持。
“比如，中西部的铁路，这需要靠国家强大的资金。对于中国铁路总公司来说，这样的铁路，你不投资，它也可以不修，这是没有规定的，这是可以修也可以不修的。目前的情况是，能赚钱的铁路修，不能赚钱的不修了。中西部铁路、少数民族铁路、穷困地区铁路、青藏的铁路都不修了。”王梦恕告诉早报记者。
值得注意的是，6月份，中国铁路总公司固定资产投资为583.21亿元，环比(比上月)增长24.87%，基建投资为546.88亿元，环比增长18.12%。和此前数据相比，已经大为提速。
作者:佚名 责任编辑：孙杰
