日前，随着铁路货运改革的逐步深化，还有各项措施的细化，原本冷清的货运市场又开始走向繁忙，尽管当前是运输市场的淡季，但是相对于铁路来说，却是收获的季节，全国各地的铁路货运市场都呈现增长的趋势，吨数和里程数较以往显著提高，这一切得益与铁路货运釜底抽薪式的改革。央企第一的铁路正从亏损的尴尬中慢慢复苏。当然，在诸多的改革措施中，高铁快运最为耀眼，也成为本次货改的一道靓丽风景。运输市场需要安全，优质，快捷的高铁快运，还有众多网友的热捧，促使了高铁快运千呼万唤始出来。
随着网络的普及，以及网购的便利，多数的消费人群开始选择网上购物，省去诸多舟车劳顿之苦，大批量的网购就必然催生了物流业的迅速发展，虽然公路物流比较完善，网点也多，但是存在着致命的缺陷；速度，消费者选择网上购物自然渴望在第一时间见到自己的所购商品，正常情况下依靠公路运输大概需要三天时间，这个时间段对于那些急需商品的商家来说，有点漫长。而高铁的速度不是用天数来计算的，是小时和分钟。简单的说；1000公里的里程高铁只需四个多小时就可到达，而高速公路最快也需十小时以上。没有对比就显现不出优势，高铁受热捧的动力源就在于此。
当然，高铁办理快运业务虽然有着无可比拟的优势，但仍需谨慎行事，首先价格是主导市场的关键因素，有着较高的安全性和快捷优势，那么网友关注的价格是否也令人心动？地方众多的小物流业也希望在商品周转日期上尽量缩短，高端的航空运输只能敬而远之，此时铁路开通高铁快运业务看似是及时雨，但是如果价格不走平民路线，最后的效果可能还是事倍功半。利润永远都是商家核算的主题，铁路自然也不例外。笔者有理由相信；完全市场化的铁路总公司会以自己的务实和诚信巩固自己的市场，并把原本属于社会的红利在价格中分发，这也是超级央企的本色所在。
再者，高铁快运既然刚推出就受到网友热捧，这说明庞大的运输市场一直虚席以待，铁路应该以此为契机大力发展高铁快运业务，并增加受理网点，最大限度的服务与民。竞争虽然是无形的，但绝对有序，规范的市场必然会给铁路发展的空间，做大做强的结果就是整合社会诸多弱小的物流行业，在铁路引领下进行有序的竞争，这也符合市场法则。民企和央企的区别在于；实力和诚信，当然，不是说民企在操作过程中就无诚信可言，凡事都讲究相对性，铁路毕竟是国民经济的动脉，也是社会历来关注的焦点，所以在市场化的进程中必须遵循循序渐进法则，靠规章和法律办事，有着较强的组织性和纪律性。可以这么说；虽然民众对铁路有着太多的微词，但从没想过去放弃，毕竟家大业大的铁路也有自己的苦衷，不可能满足所有人的需求，尽力再尽力就是铁路对社会最务实的承诺。
通过今年的暑期运输和货运改革，民众的确感受到改组后的铁路正变的越来越务实，超负荷运转的铁路也用自己的艰辛赢得了市场和民众的口碑，尽管高铁引领者今年的暑期运输，但是在异常繁忙的情况下，仍然推出打折票价，这种行为不能不说是作为央企负责任的本色所在，红利实实在在的让给民众，同样，高铁在办理快运业务的过程中也会遵循让利法则，尽管高铁快运步履蹒跚，但是我们有理由相信；有着太多民众的支持和理解，在今后的发展过程中会以坚实的步伐走好自己的每一步，不进则退是法则，但是绝不属于铁路，既然迈出了第一步就一定会成功的走下去，因为有着太多的期待和渴望，不能转身也无法转身。(作者系评论员朱建科)
