6月15日，铁路货运组织改革正式实施后，成效逐步显现。6月下旬，货运量止跌回升，国家铁路货物日均发送量849.6万吨，比5月下旬增加2.9万吨、增长0.3%；与6月上旬相比，日均发货量增加9.7万吨、增长1.2%。6月份国家铁路货物发送量完成25271万吨。
铁路货运改革初期，就有网友质疑这场改革其实是治标不治本，根本就无法改变货运量不断下滑的颓势。但近一个月时间已经过去，铁路货运量呈现的数据已经很好解答了网友的质疑。
过去的铁路运输存在着两个弊端：一是货运计划管理方式落后。铁路托运货物手续烦琐，多窗口、多层次的受理承运程序严重阻碍铁路货运在市场经济下的发展。托运人要托运货物，往往要经历报批计划、受理运单、进货上站、配送空车、承认装车、货车挂运等环节，这一系列的环节、手续，不仅增加了客户的运输成本，也吓走一部分新的客户和隐性客户。二是铁路货运的服务质量不高。铁路承运手续、交付程序、结算方式复杂，给客户带来诸多不便。而且铁路货运的信息化程度不高，一些先进的信息技术尚未普及，与现在大型物流企业已经普遍运用的电子自动订货、配送需求计划、货物跟踪查询服务相比差距很大。
而现在客户只需登录12306网站、拨打12306或95105522电话以及到货运营业场所，提出发货需求，客户代表将作为铁路承运人代表客户办理业务，并根据客户特点需求“量身定做”物流方案。货运营业大厅敞开受理客户需求，一厅内办理，一站式服务，随到随办，“实货制”运输，让客户上门一次就能办理完所有手续。通俗地讲，就是你有货我就装，货装了马上运。
虽然改革路上举步维艰，阻力重重，但我们喜悦的看到了这来之不易的成绩单。如今，更让我们庆幸的是，铁路已经清醒认识到了自己相对于其他运输行业的优劣势，把提升货运服务质量作为铁路谋求生存发展的重要手段，彻底抛弃落后的传统思维和习惯，坚持以市场为导向，改坐商为行商，用优质的服务去拓展运输市场。我们可以相信，改革后的铁路货运会得到市场的认可，吸引更多的货主选择，货运量也会一路节节高升。(作者系评论员李昱德)
