据了解，鉴于瑞安航空航班通常只携带法定最低燃油量，西班牙事故调查委员会呼吁制定新的燃料储备方针。
CIAIAC证实了瑞安航空并没有违反航空安全规则，但它指出瑞安航空为节约成本用最低燃油量执行航班计划，没有做应对突发事件的准备。该项策略给瑞安航空带来了很大的经济优势，同时也促使其它航空公司效仿。这种情况若延续下去可能造成机场同时面临“多起燃油耗尽紧急呼叫事件”。
报告调查了2010年5月的阿利坎特事件及2012年7月的巴伦西亚事件。两次事件中瑞安航空公司的飞行员不得不因低燃油储备发出“Mayday”。爱尔兰飞行员协会指责瑞安航空不留备用航油从而给机组太多压力。
对于阿利坎特事件，CIAIAC裁决认为瑞安航空试图第二次进近及备降机场的选择决策有欠考虑，导致燃油水平降到最低燃油储备标准之下。另外，CIAIAC认为瑞安航空机组人员在与西班牙空管人员对话时没能慢速、清晰地表达。对此瑞安航空发言称，“瑞安航空的机组人员来自英语为母语的国家。事件的问题在于西班牙空中管制人员应该能听懂英语，但是他们却没有。”
有关瑞安航空的燃油策略，CIAIAC总结称，“虽然瑞安航空遵守了法定最低标准，但是他们总是趋向于最小化燃油量，不给突发事件留有余地。与其他携带更多燃油的航空公司相比，瑞安航空的燃油策略带来很有竞争性的优势。市场竞争迫使其他航空公司采用与瑞安相似的燃油策略从而降低运营成本。这可能致使航班以最低燃油量到达目的地机场，面临延误再无备用航油的情况更为常见。这种情况下，机场可能同时面临多起燃油耗紧急呼叫。鉴于此，民航管理部门应该确认不同机场预期平均延误次数，为航空公司安全飞行所需携带燃油标准的提高提供参考。”
瑞安航空一位发言人称最终决定携带多少航油取决于飞行员。他说，“瑞安航空燃油计划考虑了航班意外事件、延误以及天气条件限制。如果飞行员需要，我们鼓励他们携带额外燃油。每天有50%以上的瑞安航空飞行员都给自己的航班携带额外燃油。航班降落时并没有最低燃油负荷限制。所谓的‘最小着陆燃油重量’是一个航前燃油保障标准。瑞安航空一直遵循于此。我们已经向CIAIAC写信反对这些报告并正在填写正式的投诉信，向欧洲航空安全局投诉这些不实报道。”
