南宁局湛江货运中心茂名营业所专门印制了零担货物办理业务指导书，重新梳理了运输作业流程，并对作业人员进行培训，确保零担运输达到快速集结、便捷运输的服务效果，更好地为客户提供优质服务。他们还根据零担货物去向、到站的不同情况，对不同品类货物进行分类和装载加固，确保运输安全。
而今，“实货制”的推出有望打破“计划经济最后一个堡垒”。这一举措的推出对广大群众而言无疑是一则好消息。
随着市场经济的发展，中国经济环境的变化，社会各行各业对运输服务的要求提出了更高的标准，也是对中国运输企业的一大挑战。在过去，托运人要在铁路发走一车货物，必须在本单位、车站、铁路分局之间往返多次办理手续。从报批计划、受理运单、组织进货到配车、装车，不仅周期长，而且缺少一个环节都不行。同时由于铁路货运还要承受国家和地方政府有关政令的制约，使得铁路货物受理承运时运输限制很多。与之相比，在大批量和低运价方面，水运和铁路具有相同的优点，甚至超过铁路。而公路运输对铁路的冲击更是无可比拟。在短距离运输方面，铁路已不具备什么优势，随着近几年，高速公路的迅猛腾起，铁路在中长距离运输的优势也逐步减弱。此外，公路运输车辆加快更新速度，出现大量大吨位货运车辆，进一步增强了公路运输竞争力，一些货运代理企业通过其他的交通方式运输也加剧了铁路货源的分流。
铁路的货运改革可谓是刻不容缓。而今，铁路“实货制”，“有货就装、随到随装”的提出，既给广大的消费者带来了福音，又是铁路货运告别计划经济，走向市场经济的良好开端。但是，要让铁路货运真正适应市场经济的发展，成为货物运输的强劲生力军，笔者个人认为还需要解决很多问题。
第一、建立一套完整、可行的货运管理体系。通过对市场货运需求量的分析，及时调整运送方案，进行动态管理以满足不同货物的运送服务。
第二、必须做好宣传工作。利用推销、广告、宣传、公关等促销手段，及时地将铁路运力、结构调整、服务质量提高以及各种类别的货运服务信息传递给货主。
第三、拓展“一条龙”运输服务领域。对相对稳定且长期有到发的货物，以及集装箱运输货物，要逐步实行接取送达、门到门、代办托运交付手续的“一条龙”服务，真正实现“货主家中坐，收发千家货”的目标，让铁路与货主之间建立起长期、友好?暮献鞴叵怠?
以上只是笔者的一些个人看法，其可行性尚有待商酌。可是，笔者真心希望这次铁路“实货制”的展开，可以让铁路货运服务真正融入到现今市场的洪流当中。政策落到实处，实惠遍及大众，实现真正的互利共赢也！
