浙江频道7月18日电（阮一沁、商意盈）尽管大家对铁路“调车员”这个职业很陌生，然而他们的工作却与我们的生活息息相关，粮、油、铁、煤、化工原料等物资都靠他们的调度输送到全国。17日，入伏第五天，杭州最高气温达到37摄氏度，记者来到位于杭州市余杭区的上海铁路局乔司站，感受调车员的辛苦与期盼。
铁路乔司站是浙江省内最大的货运列车编组站，随着夏季运输旺季的到来，工作量也达到了顶峰。这里的货运列车办理辆数从6月份的8000多辆上升到了近一万辆，进站的列车几乎是一列接着一列。调车员每天要在高温下连续作业12小时，干满一个白班和一个夜班才可以休息两天。
高尔明是乔司站拉风组组长，他干铁路工作已经33年了。记者到达的时候，高尔明头戴草帽，身穿长袖长裤，手上戴着厚厚的手套，脚上穿的是高温耐磨鞋，正“全副武装”与同事杭丹一起给新进站列车的制动风管排气。高尔明说，列车只能在风管里的气完全放尽的情况下才能进入驼峰解体，否则会发生严重的撞车事故。对这份工作，他们一丝都不敢马虎。
上午10时，铁道轨面温度已经达到50多摄氏度。列车停下后，在灼热的车厢旁，杭丹蹲下身子，拉出一根大约30厘米长、小指粗的火车拉杆，为了防止拉杆缩回去，他要一直很用力，直到把气放完。高尔明在他后面检查以确保工作无误。一列车他们需要弯腰起身一百多次，从车头到车尾打个来回就是一千多米。12小时的班下来，他们能走上十几公里路。
拉风的工作其实一点也不“拉风”。一列车放气完成后，高尔明和杭丹的“标准装”已经湿透了。“上午气温不太高，中午、下午才是最难受的，拉风组6名成员需要分3个小组轮流作业才能坚持下来。”高尔明说。
放气完成的列车送往驼峰解体，驼峰连结员的任务是在列车推进的过程中，徒手解开车厢与车厢之间的车钩提起，保证车厢顺利分离。何东升作为连结员，12小时的班他需要跟着火车或跑或走10多个小时，火车随来随解。这是个危险性较高的工作，为了保证安全，精神必须要时刻保持高度的集中。
何东升说：“在我们这，现在室外差不多有五六十摄氏度。脚踩在钢轨上，感觉鞋子都要融化了，而且车子到了必须马上工作，由不得你累不累的。”何东升一边说着，一边用戴着手套的手擦去脸上如雨水般浇下来的汗珠，他的手上带着两副手套，但天热的时候还是会烫出水泡。
调车员的工作是枯燥的，乔司编组站没有来来往往的旅客，只有他们挥汗如雨与铁路为伴，默默地为城市做着不为人知的贡献。说起心里话，高尔明和何东升都说，铁路无小事，安全最重要，苦点很值得，但也希望这么辛苦的工作能够被社会所知道，能够得到更多的清凉关怀。
据了解，为了应对高温天气，乔司编组站采取了一系列的措施。下午最热的时候单位会给一线工人送去西瓜和饮料；休息室里配备了空调，准备防暑药、防暑汤；适当的时候也会进行作业调整，并且要求工人们上岗之前必须有充足休息。（完）
