为何上不了网? 高铁"神秘"无线热点剖析

高铁出现"神秘"无线热点

　　近日，有网友表示在乘坐京沪高铁时，可以搜到若干个以“CRH”开头的未加密Wi-Fi热点信号，可是尝试登陆却无法连接，上不了网，那么高铁上这些开放性的“神秘”Wi-Fi热点究竟是什么？又是做什么用的呢？网友，你怎么看？


 　　有人认为这个“神秘”Wi-Fi信号来自于高铁上专用的GSM-R无线通信系统；有网友认为，是黑客用来网络钓鱼的假无线热点；更有人认为是正在调试中的商用Wi-Fi网络。一时众说纷纭，那么真相到底是什么呢？

　　先从铁路上专用的GSM-R无线通信系统说起吧。

　　GSM-R（GSM for Railway）无线通信系统是专门为满足铁路应用而开发的数字式无线通信系统，它是基于目前世界上最成熟的通用公共无线通信系统GSM平台而设计的，具有支持铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车通讯等特点，是为铁路运营定制的一种综合无线通信系统。
 

GSM-R铁路专用无线通信系统
　　我国铁路的GSM-R工作频段是在E-GSM频带（900MHz-GSM）上占据了4MHz的带宽范围，上行在885-889MHz之间，下行在930-934MHz之间。而Wi-Fi的工作频段是在2.4GHz或5GHz上。GSM-R与Wi-Fi采用的无线频段不同，并且GSM-R信号通过列车外的天线接收和发送，列车内则采用信号电缆连接，是不发射Wi-Fi信号的，高铁乘客的笔记本电脑是搜索不到的。再试想如果连乘客都能接收到铁路专用的GSM-R通讯信号，那这个专用的通讯系统也就不专用了，其安全性也不复存在，离下一个高铁事故也就不远了。

　　所以这个“神秘”Wi-Fi信号一定不是高铁的GSM-R信号。

　　那么难道这个“CRH”开头的未加密Wi-Fi热点信号，是黑客用来网络“钓鱼”的假无线热点吗？

“神秘”Wi-Fi不是“钓鱼”热点

　　智能手机、平板设备等移动终端的快速普及在为我们带来便捷的同时，也为我们的个人信息安全带来更多的挑战，其中，无线“钓鱼”就是一个相当棘手的无线网络安全问题。
 

无线钓鱼威胁个人信息安全
 　　而且科技的发展让黑客的作案设备变得更为简单，无线“钓鱼”只需要一台Windows 7笔记本电脑、一套无线网络及网络包分析软件，设置一个无线热点AP，就能轻松搭建出一个可“钓鱼”的Wi-Fi网络了。

　　较为常见的无线“钓鱼”手法可通过伪装成目标无线网络或高信号未加密的无线网络，来诱惑想使用Wi-Fi的用户来点击接入。那么这个“神秘”Wi-Fi热点呢？


“神秘”的高铁无线信号
 　　如果说“神秘”Wi-Fi热点想伪装成某个熟知的目标无线网络，就有些说不通了，为什么呢？因为它使用的是以“CRH”开头的，特有的SSID名称，并没有伪装成运营商，如中国移动的“CMCC”、中国电信的“CHINA NET”或中国联通的“ChinaUnicom”等公共WLAN的热点名称。更无法伪装成星巴克、麦当劳等免费无线场所的，因为是在高铁上。

　　而且据网友反映，虽然可以通过笔记本或手机搜索到以“CRH”开头的未加密Wi-Fi热点，但是却无法连接上。这就更奇怪了，因为无线“钓鱼”是引诱Wi-Fi使用者来连接的，连不上可不是使用无线“钓鱼”手法的风格。

　　所以说“神秘”Wi-Fi是“钓鱼”热点信号的可能性也不大。那么这个“神秘”Wi-Fi是正在调试中的商用Wi-Fi网络吗？

“神秘”Wi-Fi传送视频数据

　　现在Wi-Fi应用越来越多，对飞机、铁路乘客提供商用Wi-Fi网络将是大势所趋。那么这个“神秘”Wi-Fi果然是正在调试中的商用Wi-Fi网络吗？

 　　有网友通过网络抓包发现，这个“神秘”Wi-Fi热点不是调试中的商用Wi-Fi网络，因为“这个连接上只有一个原地址，用UDP在向外发送广播包，广播帧长固定，都是整MTU的包，速率很快，间隔固定”，根据他的描述，“这种类型的连接基本上只有一个用途，就是无线数字信号传输”，是用来传输电视信号的。

　　而根据知情人透露，这个“神秘”Wi-Fi的确是用来传送视频数据的。以行驶在京沪高铁上的B型动车组为例，最初计划为一等和VIP乘客的Wi-Fi使用组建个车内局域网。

　　这些无线热点一般被部署在列车的1、2、3、4、16节车厢内，Wi-Fi天线被置于列车的电气柜中，预计为一等和VIP乘客提供有效的Wi-Fi局域网。伴随铁路沿线基站建设的逐步完善，未来也可以连到外部互联网，实现真正意义的无线上网。

 无线车载显示器
　　但是目前车内局域网项目搁浅，就没有对乘客开放。而这些无线热点则被用来对VIP车厢中的座椅显示器进行数据更新，发送的是更新娱乐节目的文件包，这样也方便了视频节目的更新。而且目前只有针对京沪高铁上的列车进行了部署，并未展开。

　　原来网友发现的Wi-Fi热点是以后高铁商用Wi-Fi网络的雏形，目前却用于车内的视频数据传输。这也是为什么无法接入这个热点，进行上网的原因了。

　　可见现在快速的无线通讯发展为交通行业提出了新的机遇与挑战。

高铁无线通讯 谁更有优势

　　目前在我国交通行业有很多无线技术在被使用着，如主流的GSM-R、Wi-Fi、Tetra等，可是面对现代无线应用向大量语音、数据、视频传递的演进趋势，原有的无线技术都显现出其局限性，无法适合现代无线通讯发展的需求。而这时基于LTE网络的eLTE宽带集群解决方案则显现出它面向未来的通讯优势。
 
 无线通讯在交通行业中的挑战
 　　首先，以GSM-R为例，它主要应用于铁路，它承载着铁路通信列车调度、列控和组呼或群呼调度等业务，但由于自身窄带的带宽限制，它无法承载大数据量的传输。而且由于GSM-R属于开放的无线系统，较容易受到外界的干扰，所以LTE for Rail将是GSM-R的演进方向。

　　其次，Wi-Fi技术虽然组网简单灵活，带宽大，但它覆盖面积有限，仅可覆盖几百米的范围，而且在抗干扰、安全性、移动性、承载量上都明显不足，只能作为GSM、LTE、Tetra网络的补充，进行小面积的无线应用。

　　再来看看Tetra技术，它应用于更低的无线频段，这就使覆盖范围更为广阔，从而减少了基站的建设成本，而且它集群业务丰富，性能高，终端专业化程度高，适用工业运营的指挥调度。但是它同GSM-R一样，是窄带的，吞吐量太低，只有几K到700kbps的范围，更不适合进行多用户的承载，不能满足新业务的高带宽需求。

　　相比之下，最近崛起的eLTE解决方案由于基于LTE网络则具有覆盖距离大，带宽高，并发用户数多、安全可靠、抗干扰能力强等特点。通过部署一张网络即可全面满足业务的需求，因此更加适合于交通行业的发展需求。


主流通讯技术对比表格
 　　总结：通过高铁上“神秘”的无线热点，我们看到了高铁商用Wi-Fi网络的雏形，更看到了未来交通行业的通讯变化。面对高速运行的列车，有效的通信质量是重中之重，而面对今天更为多样化的用户通讯需求，传统的无线通讯解决方案已经不能满足新业务的需求，交通行业的通讯变革在所难免。那么选择便于部署，易于拓展，而又能保护投资的解决方案，必将成为可行性很高的提升手段。