截止7月15日，全国铁路货运组织改革实施已经一个月。一个月来，全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升，改革成效初步显现。（7月15日 中国广播网）
铁路一直亏损，众人皆知。其原因有铁路属公益性运输企业，还有铁路盈利主要手段的货运一直不景气。这些年来，铁路也一直在进行改革，试图盈利，但因其公益属性无法更改，管理机制落后等多种原因，收效甚微。年初时中国铁路总公司成立，铁路政企分开，铁总在有了市场话事权后，把货运来了个翻天覆地的改革。“实货制”、“一口价”、“门到门”等新措施的推出，让铁路货主确实感受到“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”是确有其事，因此便有了“日均836万吨”的成绩。但这并不意味着铁路货运从此便进入“康庄大道”。
首先，铁路家大业大，光现有职工就200万，且在不断建设新线，若仅靠日均836万吨的货运量来盈利，显然不够；其次，占铁路货运运送大比例的“黑货”，受其产量波动影响，运量无法稳定，而“白货”运输目前尚未竞争过快递之流，铁路货运总运量多寡还得以观后效；最后，铁路货改的新措施对比铁路自身之前，确有极大的改进，但对比其他的运输，并无太大优势，若不能坚持且后续没有更多好举措，能否获得货主长期买单还属未知。
实磨无声空磨响，满瓶不晃半瓶摇。货运组织改革绝非速效工程，刚起步时更容易摔倒。如何多手段吸引货主，长时效留住货主，把“开门红”变成“四季红”，铁路显然得更谨慎，做得更多。
(丁辉)
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