日装车由43增至90车的“秘密”
昆铁迤资站铁路货场物流调查
昆明7月15日电（杨紫轩李忠财李存毅）7月4日，笔者从广通乘汽车顺金沙江一路曲折而上，在经过近5个小时、200多公里的路程后，来到昆明铁路局广通车务段货运营销分中心迤资货运服务部。
地处昆明铁路局“北大门”的迤资货运服务部，不仅是该段装车量最大的装卸运输点，也是该段最大的“饭碗”物流点。今年以来，货运服务部不断加大营销力度，确保货源稳步增长，特别是日均装车数由春节前的43车增至90车。上半年，该货运服务部共装车13132车、计82.7万吨。
千淘万漉虽辛苦，吹尽黄沙始到金。在经历了一个从小到大、由弱及强的发展过程后，迤资铁路专用货场未来的物流市场发展仍有较大空间和潜力。
地处偏远不缺货源
迤资货运服务部位于四川省攀枝花市仁和区金江镇，紧邻国家外贸转型升级专业性示范基地——攀枝花钒钛产业园区。经过12年的发展，该园区已经成为攀枝花经济发展的重要“增长极”。
目前，园区内已建成投产企业600多家，在建企业50多家，形成了钒钛、化工、有色、电冶钢铁四大支柱产业，是国内最大的钒钛产业集中区。2012年，该园区完成工业总产值160.55亿元，同比增长26.7%。新签约项目21个，协议总投资54.2亿元；新开工项目24个，新竣工项目21个，均创历史新高，给铁路物流带来极大的发展空间。
工业的兴起带动物流业的蓬勃发展，物流的发展又将地方资源和能源优势转变为经济优势，培育出新的经济增长点。
通过铁路专用货场，园区内众多化工企业所需的磷矿石、焦炭、煤等原料源源不断地运抵这里。同时，由于攀枝花地区铁矿、钛矿储量丰富，依托铁路货场，又将铁精矿、球团铁矿、钛精矿运输至昆钢、玉钢、水钢等国家大型企业，实现货畅其流。
拓展业务方便货主
10时许，在迤资货运服务部管理人员麻俊的陪同下，笔者来到迤资铁路专用货场。只见货场里堆满整齐的集装箱，黑色的矿石如同座座小山，一台台装载机和叉车穿梭其中，像是花丛中勤劳的蜜蜂。
“这些集装箱里是什么？”“主要是向河南、四川、浙江等地发送的钛精矿和钛白粉等稀有金属。”麻俊告诉笔者。
今年以来，该货运服务部根据货主实际需求，和成都东康运输公司加强合作，大力拓展集装箱运输，积极开辟新的业务增长点。今年上半年，该货运服务部集装箱装车2256车、计12.2万吨；卸车5479车、计35.4万吨，促进了物流上量。
“作为企业，我们更青睐于集装箱运输业务。它不仅降低了矿石、水泥等散装货物的耗损，还实现了‘门到门’运输。可以说，这项业务为我们公司提供了更多的方便。”前来货场办理发货业务的金光化工公司唐经理告诉笔者。
广泛营销吸引客户
10时30分，笔者走进服务大厅，客户代表黎卓雅正向成都富邦国际物流公司业务经理朱永康介绍货运改革的新举措。
“我从不看那些铺天盖地的广告，这次是从朋友那里听说你们铁路货运业务办理比以前更方便了，所以就亲自过来了解一下。”朱永康说。
该货运服务部采取上门走访、电话回访的方式，向一直保持合作关系的老客户广泛宣传铁路货运改革带来的运价、服务优势，让货主感到方便实惠。由老客户口口相传带来的新客户络绎不绝，朱永康就是前来洽谈的众多新客户之一。
通过业务咨询、费用测算、服务对比，许多新客户最终选择从铁路发货。黎卓雅告诉笔者，云南山之星工贸公司、攀枝花择运矿业公司最近都与他们签订了合同，计划每月分别装车2至3万吨铁精矿粉。自6月17日起，两家企业已装运7000多吨。
经过广泛的营销宣传，该货运服务部实现了货源逐步增加，而货源从未流失。目前，包括5家大客户在内的30多家大小企业都与该货运服务部建立了长期合作的良好关系。
扩能改造货场升级
11时，在货场的办公楼里，笔者见到四川瑞威物流公司经理董小斌。
这个公司成立于2006年，是铁路专用线的产权单位。自2010年7月1日货场正式开通营运，董小斌就和铁路打起了交道。去年，该公司发货80多万吨，主要是铁精矿和球团铁矿。
“现在的铁路货运办理流程更加简化，从进货、需求车再到装车运输，整个过程感觉很流畅。铁路的服务也很重视细节，的确是和以前不一样了。但是，我们在需求车方面还不满足，公司的计划是日均装车数达到120车，发货量和去年相比还要再翻上一番。”董小斌告诉笔者。
虽然物流市场潜力巨大、货运业务供不应求，但货场还存在着专用线能力不足等问题亟待解决。
笔者看到，目前铁路专用货场扩能改造的二期工程正在争分夺秒地加紧施工。货运服务部主任蒋文松告诉笔者，8月份完工后即可投入使用的新货场，吞吐量将提升至800万吨，增长约20%，货场每股道对位装车也将从10个提升至20个。
“我们正在和园区政府接洽，准备继续对货场进行扩能改造，计划再新建两股装车线。”董小斌向笔者介绍着货场的发展前景，脸上露出了笑意。
