许多城市的地铁站和机场相连，下了飞机，就能换乘地铁，而这样便利的交通条件距离大连老百姓越来越近了。昨天，记者来到土建施工结束的大连地铁机场站，实地了解地铁与机场间的无缝对接。
地铁站主体位于航站楼下方
昨天，在大连机场新航站楼前，市地铁指挥部相关负责人指着楼前的停车场说，地铁机场站主体就在下面，呈东西方向而置。
沿着位于停车场一端的出入口进入地下一层是车站的站厅层。“机场站总长度约160米，建筑面积9000余平方米。”该负责人介绍说，该站土建施工已经完工，比原设计工期提前了1年。
设3个出入口 2号对接国际区
地铁机场站共设3个出入口，一个紧急疏散口及两个风亭，出入口均设有楼梯及电扶梯，而1号口还设有无障碍电梯。目前3个出入口土建施工已经完成。其中1号出入口设在新老航站楼中间连廊下方道路一侧，地铁机场站北侧、紧贴着候机楼外墙，在落客平台下方的人行道附近；2号出入口“嵌入”新航站楼国际区域一楼大厅内，旅客下了地铁就能进入航站楼，坐扶梯可抵达国际候机区；3号出入口则位于新航站楼以及地铁机场站南侧，机场停车场地面处。
其他两个出入口距离航站楼都也不远，都在机场范围内。乘客乘地铁换乘飞机、下飞机换乘地铁都非常方便。
隧道左右线斜穿停机坪
近日，大连地铁机场站至辛寨子站区间1号井与风井左线隧道贯通，至此，该段隧道左右线均安全穿过大连机场停机坪。据悉，机辛区间隧道全长2.6公里，左右线间距为12.5米至15米，其中最大的风险是要下穿320米的周水子国际机场停机坪。“是斜着穿过去的，并非垂直于机场跑道。 ”施工单位相关负责人说。
下穿机场停机坪的隧道结构最大覆土厚度为14.5米，最小覆土厚度为13.8米。施工区段基本为黏土夹孤块石，围岩渗流水明显，围岩土稳定性差，地下水主要贮存于中风化白云质灰岩裂隙以及溶隙中，溶蚀现象突出。
●地铁机场站为地下双层岛式站
●地下一层为站厅层
●地下二层为站台层
●车站主体北侧为大连机场航站楼落客平台
●东侧为机场老航站楼落客平台匝道桥
●南侧、西侧为机场绕行道路
