韩亚空难已经过去多日，针对后续的赔偿问题，中美韩三国反应各异，针对具体赔偿细则有话要说。
一般情况下，空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括三部分：第一，承运人(航空公司)所承担的赔偿。第二，保险公司承担的赔偿，即航空意外伤害险，简称航意险。第三，乘客个人购买的商业意外险赔偿。 最复杂：航空公司如何赔偿
一架遇难者和伤员多为中国人的韩国航班在美国境内坠毁，牵扯上三个国家，事故赔偿诉讼在哪里进行?按照哪国标准赔付?索赔诉讼要进行多久?这三个问题是航空公司赔付的核心所在，也是索赔征程复杂而漫长的最大原因。
此次事故中，中国乘客居多。根据中国《民用航空法》规定，类似事故的最高赔付金额仅为40万元。根据包头空难跨国诉讼代理律师郝俊波透露，遇难者如果在美国起诉，获得赔偿金额不应低于150万美元，重伤尤其是遭遇身体残疾的乘客获赔金额更高。
根据消息人士透露，此次韩亚航空将可能以乘客“最终目的地”为返回中国为由，让美国当地法院以“不方便管辖”原则要求原告回所在国起诉，从而省下数千万美元的败诉赔偿金和和解赔付金。是否要走法律诉讼的赔付道路，在哪起诉，至今仍是疑问。
对此，中央财经大学保险学院院长郝演苏指出，由于中国、韩国、美国都加入了《蒙特利尔公约》，失事航班的出发地、经停地和目的地均可适用该项公约，因此，中国旅客可要求按照《蒙特利尔公约》赔偿。
《蒙特利尔公约》的正式名称是《统一国际航空运输某些规则的公约》，目的在于确保国际航空运输消费者的利益，对在国际航空运输中旅客的人身伤亡或行李损失，或者运输货物的损失，在恢复性赔偿基础上建立公平赔偿的规范体系。
郝演苏介绍，适用《蒙特利尔公约》有三大优势：第一，该公约的赔偿标准较国内法高。公约第二十一条对每名旅客第一梯度(在航空公司无过错时)的赔偿责任限额约120万元人民币;第二，该公约适用先期赔偿的原则，即由责任方先行支付旅客一部分赔偿金，待事故调查结束后再进行结算，这样可以避免因调查时间过长给受害者带来损失;第三，如认定为责任事故，即有过错方，而不是因不可抗力等因素造成的失事，则赔偿无上限。
按照公约，具体的赔偿标准还需参考三个因素，包括遇难者的年龄大小，一般遇难者的赔偿适用“余生计算法”，即年纪轻的赔偿额高，年纪大的赔偿额低;收入的高低，主要以纳税情况为依据;受伤者一般是根据伤残等级确定赔偿额度。此外，失事航班上的未伤者也可以根据公约获得相应的精神补偿。
“此次事故飞机共买有23.8亿美元的航空保险，其中飞机保险1.3亿美元，事故责任赔偿22.5亿美元，因此事故赔偿的资金来源不存在大问题，问题核心还是停留在赔付标准上。”韩国金融委员会表示，“将指导韩国保险协会和相关保险公司及时进行赔偿，保证遇难者在确认赔偿金额后第一时间收到赔偿金，并尽力在医疗费的支付上做到让伤者满意。” 最明了：航意险照单赔偿
“对于购买了航意险的乘客来说，除可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。”郝演苏指出，航意险的保险责任，就是保证乘客从上飞机到下飞机之间，因意外事故而导致身故或残疾。其保证时间仅包括乘客登机、飞机滑行、飞行、着陆等过程。一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元。
7月9日下午，明亚保险经纪电子商务部确认，该次航班141名中国游客中，有34人系通过明亚保险经纪购买了太阳联合保险公司的团体旅行意外险。目前，明亚作为客户经纪人，正在积极协调太阳联合保险公司客户理赔工作。目前，太阳联合保险已确认将支付遇难者受益人每人20万元的身故保险金。 最迅速：国内险企极速理赔
7月8日下午，从太平洋保险集团证实，太平洋寿险浙江衢州中心公司通过“神行太保”移动理赔系统提供上门服务，现场完成从报案到给付的理赔服务，全程仅用13分46秒，赔付医疗保险金1万元。
