12日下午，湛江最后一辆绿皮火车退役前的最后一班车次发车，乘务员向站台人员道别。
7月12日16时40分，随着“呜――呜”一阵汽笛声的响起，湛江―重庆K872次“绿皮车”踏上了最后一趟长途征程。从13日起，这列每年服务超过30万人次的“绿皮车”升级换代为更舒适、更环保的3组25G型普通红色空调车，这意味着闷热、低速却廉价的“绿皮车”已完成它的使命，正式退出历史舞台，成为有过“绿皮车”之旅的人们的回忆。
乘客：得知绿皮车换空调车很兴奋
12日下午16时15分，为了见证湛江火车站最后一趟“绿皮车”退役这一历史性时刻，记者特地提前来到火车站台，近距离和它道声“再见”。
湛江―重庆的K872次的硬座车厢里，刚登上列车的数十名旅客全挤在过道、熙熙攘攘，虽然顶上有不少小风扇正“卖力”旋转，车窗也都打开了，但车厢仍然闷热得像个蒸笼。有的男乘客开始忍不住脱掉上衣，滴落的汗水浸湿了座椅靠背。
“是真的吗？以后换成空调车了？”乘客小林费力地把背包塞上行李架，听闻K872次列车升级的消息后兴奋地说道。
乘客唐女士站在车窗边，一边扇着扇子，一边用湿纸巾擦汗，对她而言，每次从湛江坐火车回老家重庆都是一种“煎熬”。“早知道就买明天的车票了，现在是夏天，绿皮车又热又挤，多难受啊……”唐女士说，“扇子、毛巾、清凉油，这些都是乘车必备品。”
“下一次回来就有空调车坐了，想着都高兴！”罗先生大笑说，他前天在网络上获悉绿皮车退出历史舞台的消息后，立即打电话通知了在湛江的川渝老乡，提醒他们买13日以后的火车票。
罗先生2006年夏天大学毕业到湛江工作，第一次乘坐K872次列车就给他留下了深刻印象。“那时候没有钱只好乘火车，结果连硬座票都没买到，一路站了过来。”罗先生叹气说，“绿皮车没有空调，车厢里也很挤，简直连呼吸都困难，根本没法睡觉。一下车，我立即找地方坐上几个小时，脚才慢慢恢复知觉。”
列车员：绿皮车“鸟枪换炮”很欣慰
为湛江―重庆K872次列车的升级换代而欣慰的人，除了旅客，还有列车员和车站工作人员。“还不是一样的工作嘛。”虽然这趟湛江―重庆车的列车长老张嘴上这样说，但他嘴角的笑意透露了他心底的欢喜。
对于长年累月在火车上度过的列车员而言，绿皮车换空调车无异于“鸟枪换炮”，意味着更好的工作环境。
站台上，一名女列车员正紧张地协助旅客有序登车。她笑着说：“这当然是好事，我们干起活来没那么热，而且旅客们也会更舒适，减少一些抱怨和摩擦，让旅途变得更平安快乐。”
湛江火车站客运党支部书记黎旭冰告诉记者，因为一直有进行更换重组“绿皮”车体，湛江―重庆K872次的“服役年龄”早已无法计算，但这列定员1500人的“热门路线”火车，每年的服务人次都在30万以上，已经作出了它应有的贡献。
“列车更换成25G型的空调车厢后，不仅软卧有空调，硬卧、硬座、餐车等共18节车厢都会由空调控制温湿度。”黎旭冰说，他感到高兴，也希望列车员和车站员工“继往开来”，坚持尽心、耐心、贴心为人民群众服务的铁路宗旨。
黎旭冰告诉记者，12日的最后一趟K872次列车完成使命后，将空车开回南宁铁路局安置。“在春运、暑运等繁忙时段，可能作为加挂车厢‘发挥余热’，它也可能会成为记录历史的一员，进入博物馆开放给人们参观吧。”
淘汰“绿皮车”折射出行新需求
据了解，“绿皮车”因车体外表呈墨绿色而得名，在20世纪90年代以前，“绿皮车”是我国铁路客车的标准涂装，也是我国铁路20世纪五十年代至八十年代旅客列车最具代表性的形象。自20世纪90年以来，铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度，随着每一次的铁路大提速，铁路部门都要进行铁路客车车辆更新、升级，都会有一批“绿皮车”逐渐由速度更快、设施更先进的空调客车替代。
近些年，“绿皮车”在我国铁路干线上已经不多见，只在支线、短途以及长途慢速运输中还保有一定比例。“绿皮车”虽然乘车环境、舒适度、运行速度都和空调车有一定的差距，但由于票价便宜，因此很受农民工朋友、学生与打工者等低收入人群的欢迎。为此，南宁铁路局长期以来一直保持一定比例的绿皮车数量，湛江―重庆K872次列车就是其中之一。
据了解，湛江－重庆的K872次列车运行近1600公里，共有21个停靠站，全程硬座票仅需102.5元，最贵的软卧下铺是342.5元。由于票价低廉，路线合理，一度深受打工者及学生的欢迎。不过，随着人们生活水平提高，老百姓对乘车出行的要求也越来越高，不再局限于“经济、便宜”，更追求“舒适、快捷、便利”的高性价比出行方式。于是，“绿皮车”在时代的发展中逐渐褪色。
文/记者朱明杰 张雅婷 罗磊 通讯员罗彬 图/记者张锋锋 欧阳泽
