南昌拟建第七座跨江大桥

来源： 火车网 时间:2013-07-12 23:22:06 火车票预订

第一种方案是，隧道通到赣江东岸后，建设下穿“地下道路”直达八一广场，与北京西路对接；第二种方案是，东口设在中山西路。两种方案各有优劣，出于对投资金额、交通疏导等因素的综合考量，将寻求最佳解决方案。南昌市相关部门多次组织召开专家论证会，对两种方案进行了对比研究，并提出了多项建设性的建议，在此基础上，两种方案都进行了进一步的优化，但仍未最终确定。

昨日，记者从南昌市相关部门了解到，在原红谷隧道工程两个方案的基础上又新增了一个方案，即：改建设过江隧道为建设跨江大桥。规划该桥位于南昌大桥与八一大桥之间，其位置或与目前规划的红谷隧道大致相同。这项方案的具体细节还没出台，省城乡规划设计研究院正在进行设计；方案完善后，将组织专家进行研讨论证；之后，该方案将与红谷隧道方案一起进行最后的论证，从中选出最优。如果建设跨江大桥的方案能够确定，那意味着南昌即将开建第七座跨江大桥。

专家称过江通道应与整体路网对接好

过江隧道与跨江大桥各有什么特点？过江通道又如何发挥最大作用，疏解跨江交通压力？昨日，记者就此采访了华东交大交通运输与经济研究所所长查伟雄，他表示，相对于建桥，过江隧道对赣江两岸风光带破坏较小，而且根据此前的规划，过江隧道的匝道在赣江下，对南昌老城区造成的影响较小。“跨江大桥如果建得好，把景观要素考虑进去，其本身也会成为风景。目前，南昌跨江大桥间距远大于1.5公里，因此新建的大桥并不会破坏景观。”查伟雄对记者说。相对于过江隧道，跨江大桥在建设成本、维护成本、后期可改造性以及事故处理便捷上都更具优势。“目前南昌大桥、八一大桥桥面通行能力都没有问题，堵都是堵在两头，也就是桥梁与道路的连接处，如果整体路网通畅不起来，那么桥梁便不能真正发挥通道的作用。”查伟雄表示，不管是隧道还是桥梁，都是过江通道，只有与整体路网对接好，才能真正发挥通道的作用。