铁路货运量的下降态势引发了人们对中国经济走向的担忧。下面详情介绍铁路货运量下降的资料。
2012年,我国铁路货运量13年来首现负增长,全国铁路煤炭运量22.6亿吨,也同比下降了0.5%。而今年1-5月全国铁路货运运输经营未见回升，铁路货运量继续下降。铁道部公布的数据显示，1-5月，全国铁路日均装车数较上年减少5309辆车，货运发送总量减少5266万吨，同比各减少3.1%。
宏观经济增速确实放缓，但全社会的铁路货运量并没有下降，民航和公路的运量同比是上升的。1至5月铁路上非控股合资公司和地方铁路的货运量同比也是上升的，下滑的主因是国家铁路不能很快适应经济结构、货物结构的调整。铁路货运量与我国经济总量的紧密度在下降，每亿元GDP产生的铁路货运量1980年曾高达24.5万吨/亿元，而如今已经小于1万吨/亿元，但铁路仍然是国民经济大动脉。随着经济结构调整，大宗重质物资在下降，而快捷、轻质物资大幅增加，仅以单一的铁路货运量并不能全面反映经济状况。
一铁路货运量首次下降
2012年相比2011年铁路货运总量年减少1400万吨，其中煤炭运输减少800多万吨。在过去三十多年里确实第一次发生货运量下滑。但是我们要看到，铁路货运量下降是有多种因素造成，而其中也主要是国家铁路货运量下降，全社会的铁路货运量并没有下降。
今年1至4月，民航和公路的运量同比是上升的。1至5月铁路上非控股合资公司和地方铁路的货运量同比也是上升的，主要是国家铁路不能很快适应经济结构、货物结构的调整。
铁路货运量数据的下降，只是反映了一部分工业和原材料物流这套体系的下降，但并不能反映如金融等服务业、轻工业等数据的增长情况。所以应该客观冷静看待。
煤炭的运输量下降，有一个背景是我们国家这几年推行的煤电一体化，发电企业就近煤炭采集地或集散地建立发电企业，通过电网运输，也就在一定程度上减少了煤炭运输的需求。还有房地产的涨价、钢铁的疲软等一系列问题都造成了煤炭需求的疲软。
煤炭需求的下降，背后说明的经济思路转变的故事，我们需要把这些故事说清楚，讲明白。其实我们应注意到，我国整体经济在转型期，这个时期是会有阵痛的。这两年政府在重大基础项目的建设上比较审慎，除了铁路的投资，其他重大基础设施投资比较有限，也因此造成了钢材、煤炭、水泥等需求的疲软。这些需求的下降，但是我国总体铁路货运量却是增长的，说明我们的产业结构确实在调整。所以对数据的解读，需要看到数据背后的故事及其变化的过程。
