统计时间：2002年-2011年
原因 死亡人数事故数飞行中失控1573
18飞机撞地1078
18着陆问题781
15空中碰撞225
2系统故障228
3未查明430
4起飞问题1925天气97 1燃料23 1地勤88
据了解，美国调查人员把出事航班飞行员列为调查重点，以确定是否为人为过失引发事故，4名飞行员正受到调查人员控制，直至调查结束，其中3人已经接受调查人员问询。
飞行员“看不到跑道”
韩亚航空公司发言人8日说，执行着陆的李强国正接受转机型培训，驾驶波音777型客机仅有43小时，当时是他首次驾驶那架飞机抵达旧金山。事故发生时，飞行员教练李政民坐在副驾驶座位。他告诉调查员，他先前没有以飞行员教练身份飞行过。韩亚航空发言人9日说，李政民事发前一个月刚获得波音777飞行教学执照。
美国国家运输安全委员会主管赫斯曼说，在出事前几秒，“坐在弹射坐椅的飞行员确认，从他坐的位置看不到跑道”，“因为机头上仰，所以他看不到跑道”。
需人工操控目视着陆
美国调查员初步分析结果显示，那架客机降落时的速度远低于建议时速，把失事原因指向但未确定为飞行员操作方面。美方人员确认，旧金山机场当天滑降航迹定位设施关闭，飞行员需要目视着陆。这一设施原本可以辅助飞行员估算着陆时下降的高度以及与跑道的相对位置。
另外，按照美国有线电视新闻网获得的飞行数据，那架客机在1600英尺的高度解除自动驾驶系统，改为人工操控。赫斯曼说，飞行员依靠自动油门系统保持飞行速度，直到飞机距离地面仅200英尺时，才意识到飞机速度太慢。但根据赫斯曼的说法，飞行员没有向机场发出求救信号。
另据了解，当飞机距离地面上空120米时，它飞得太低、也太慢。航空专家说，当时驾驶舱内的系统应该会发出警告：终止降落，并进行重飞。然而，负责降落的飞行员李强国并没有这样做。更让人困惑的是，坐在他旁边、更有经验的另一位飞行员李政民，并没有跟他讨论这个状况。驾驶舱内的记录器显示，两人根本没有交谈。直到在飞机撞地前1.5秒，飞行员才喊出“重飞”，但为时已晚。
调查人员与航空安全专家将进一步了解，两名飞行员为何会漠视眼前的危险，不作出任何反应。航空安全专家希夫说：“当问题出现时，他们之间显然没有任何交谈。两名飞行员都应该发现事情不妙了。但为何当时没有人说些什么、或做些什么?”
