当李康国(音，Lee Kang-kook)驾驶的波音777失速于旧金山国际机场上空之时，他对这个机型的实操经验只有40余小时。
美国国家运输安全委员会(NTSB)主席赫斯曼(Deborah Hersman)当地时间7日称，客机黑匣子已经送交华盛顿总部实验室检验，近日还将与驾驶员面谈。
尽管事故调查还在进行中，但失事航班的飞行员已被全球聚焦。比如这是李康国第一次驾驶波音777降落旧金山机场，相对于这个机型而言，他甚至还只是一名“见习机长”。
这只是飞行员这个“高危职业”的缩影，一面是日益更迭的机型与不断扩张的国际航路，一面却是难以跟上“供给”的飞行员数量。如何做好风控是国际航空业未来持续面临的一道考题。
至于韩国飞行员，他们已经不止一次登上媒体头条。两年前，中国吉祥航空因为“避让门”遭遇处罚，当事飞行员正是来自韩国。
机型转换
在7日当天举行的新闻发布会上，韩亚航空公司社长尹永斗(Yoon Young-Doo)称，该航班上共有4名飞行员，其中3名作为有丰富经验的机长，总飞行时间均超过1万小时，另外1名副机长总飞行时间也接近5000小时。
而在昨天，媒体却将焦点聚集在操作飞机降落的飞行员李康国身上，称其仅有43小时驾驶波音777飞机的经验，还处在见习期。
当天，韩亚航空在发布会上回应，被质疑的机长为波音777机种的转换机长。虽然他作为波音777机型机长的飞行时间只有43小时，但是目前的总飞行时间已达到9793小时。
据了解，李康国此前主要执飞单通道的空客A320飞机，而此次是他第一次驾驶双通道的波音777飞机降落旧金山机场。
一位在国内大型航空公司担任机长和飞行教员的飞行员分析，李康国应该是从空客机长“改装”为波音机长的飞行员。
所谓“改装”，就是飞行员更换执飞的机型。根据国内外的民航相关规定，飞行员“改装”在经过一定时间的理论学习和模拟机训练后，需要上机进行操作，在国内被称为“见习机长”，他们一般坐在左座，虽然可以操纵起降，但需要由右座的飞行教员进行指导，在达到一定的时间(国内是180小时)的飞行经历后，即可成为正式机长，不再需要教员带飞。
业内人士分析，在这架韩亚航班的飞机上，李康国可能就是这样的“见习机长”，而据媒体报道，当时坐在驾驶舱右座的是一位李姓的带飞教员，他拥有3220个小时的波音777飞行经验，而总的飞行经验更是达12387小时。
“旧金山机场是世界公认的复杂机场，而作为此次航班上负责起落的主飞飞行员，其大部分飞行时间是在空客A320机型上建立，空客和波音飞机在操纵上有个比较大的区别就在于，空客采用自动油门，波音飞机一般在人工操纵落地时，需要人工脱开自动油门。”上述机长对分析，这次空难的发生，很可能是波音777飞机的“见习机长”受到长期执飞空客的习惯影响导致过分依赖自动油门，而作为带飞教员的一方也没有进行及时提醒和下口令复飞。
赫斯曼昨天表示，虽然还没有确定飞行员操作失误是造成飞机失事的一个原因，但调查人员基本上把重点放在了两方面，一是驾驶舱机组人员为何会允许这架波音777飞机的速度慢到这样一个程度(目测发现显然低于惯常降落速度)，二是为何机组人员没有早点采取补救措施(有媒体报道称，飞行机组在飞机撞上防波堤不到两秒前才试图放弃降落)。
