1、2号线加装屏蔽门工程获批 实施尚无明确时间表———
昨日，记者从北京地铁公司了解到，1、2号线加装屏蔽门工程已于日前获得北京市发展和改革委员会的立项批复。不过该工程的施工仍然没有明确的时间表。
北京地铁的相关负责人介绍，酝酿多时的1号线和2号线加装屏蔽门的工作，已经获得北京市发展和改革委员会的审批，北京地铁公司将陆续开展后续的初步设计、招标等相关工作。
从2012年开始建设的13号线和八通线加装屏蔽门进展速度并不算快，这与屏蔽门的安装建设方式以及地铁施工的特殊条件有关。北京地铁的相关负责人介绍，地铁的改造工程只能在夜间地铁列车停运之后施工，在13号线和八通线加装屏蔽门的工程中，有效施工时间不足4个小时。
这也意味着，1、2号线加装屏蔽门的施工工期并不会短。1、2号线为地下线路，这就使得施工难度更大。此外，这两条线历史更久、运营时间更长，客流量也更大，这也使得施工时间更短，需要考虑的因素更多。目前对于1、2号线加装屏蔽门工程，还没有明确的时间表。
相关新闻
八通线13号线多了17座新屏蔽门
9月底两条地铁线将完成车站全部屏蔽门安装
昨日，记者从北京地铁公司了解到，八通线和13号线29座车站中，已有17座完成了屏蔽门主体的安装工程，预计9月份完成全部车站所有屏蔽门门体的安装。
据了解，包括四惠和四惠东等换乘站在内，13号线和八通线共有车站29座，其中13号线16座，八通线13座。自2012年启动屏蔽门安装工程以来，截至本月初，13号线已完成9座车站的门体安装及通信、供电系统配套改造，包括北苑站、光熙门站、望京西站、柳芳站、芍药居站、东直门站、西直门站、上地站和五道口站。
八通线已完成8座车站的门体安装及综合显示屏安装，并完成上述8座车站通信及供电系统配套改造，包括管庄站、八里桥站、土桥站、临河里站、梨园站、九棵树站、果园站和通州北苑站。其中管庄站、梨园站、九棵树站、果园站4座车站正在进行绝缘地板铺设；双桥站、传媒大学站、高碑店站现已完成屏蔽门测量放线及定位打孔工作；双桥站正在进行站台板剔凿。
预计目前尚未安装屏蔽门的其他车站将在9月份完成所有屏蔽门体的安装，并进入调试阶段。
有问有答
用上屏蔽门 为何这样难？
关于这四条北京最早建成的地铁线路安装屏蔽门的消息从前年就有，但进度一直较为缓慢。有乘客表示：“不就是安个门吗，怎么这么费劲？”
“屏蔽门不是像乘客想象的那样，装完门体就可以使用了。”北京地铁的相关负责人介绍,大量的调试工作更加费时费力。这位负责人表示，首先站台的机房设备要进行改造，同时车站的综合显示屏也需要重新改造。
在确定屏蔽门可以通过手动开关之后，施工人员需要对车载的信号系统进行改造。同时屏蔽门、供配电以及监控等专业人员还需要进行调试。在完成每个单独设备的调试之后，还要将所有设备联合起来综合调试。最后，还要在所有屏蔽门安装完毕之后，进行联合调试。
此外，屏蔽门的安装和系统的调试改造，只能在夜间停运后进行。“我们每天的有效施工时间不足4个小时，有时候还要边施工边调试。”地铁工作人员表示。
