据了解，美国国家运输安全委员会8日说，失事的韩亚客机的降落是107海里，远低于安全降落的最低速度137海里。
委员会主席赫斯曼说，她说，这是“137海里的速度应是客机顺利越过防波堤降落在跑道上的门槛”。
赫斯曼介绍，在飞机失事前54秒，飞机当时在海拔1000英尺的高空，当时速度为149海里。但在500英尺、失事前34秒时，客机的速度降至134海里，200英尺高度时速度降至118海里，这时距客机失事有16秒。
赫斯曼还表示，在飞机降落在125英尺高度、失事前8秒时，飞行员显然试图中止降落，进行复飞。当时客机的速度为112海里。她说，失事前3秒，飞行数据纪录显示最低速度仅为103海里。
此外，还有一些资深机师表示，在旧金山国际机场降落的难度比起美国其他大机场更高，也需要更多技巧;该机场的几条跑道间距过小，一些还从陆地延伸到海上去。
出事韩亚客机降落的28号跑道的着陆系统6月以来就失灵，失去这引导客机降落的系统，机师驾驶客机降落的工作更具挑战性。
与此同时，为了迁就机场内的建筑工程，该跑道的起始点也向西移动了91米，这可能令机师感到混淆。
美国国家运输安全委员会主席赫斯曼说，调查人员将进一步查明，该客机着陆引导系统的停用，与韩亚坠机事故是否有关。
美国联邦航空管理局上个月已经通知所有机师，旧金山国际机场着陆系统已被关闭，该机场28号跑道的左右滑道的起点位置也已移动。据美国一位驾驶过波音777客机的前机师科夫曼说，同其他现代客机一样，波音777客机也装有利用GPS协助机师降落的电脑系统，它的功能同地面的着陆系统几乎一样好。
科夫曼说，机师在降落之前，通常会使用该电脑系统，来建立引导飞机降落的下滑道;但该系统依据的是跑道起点位置，该位置一旦被移动，下滑道也就不准确。科夫曼因此认为，韩亚出事客机的机师很可能是利用其他器材，或主要以当时的视觉判断来着陆的。
