连日来，家住襄阳市黄集镇的种粮大户武艳群高兴地合不拢嘴，问有什么喜事，他说道：“现在到车站装车不仅手续简便了，服务更好了，而且装一辆粮食车的费用比以往少了好几百元，今年收成又能提高不少，以后装车全都走铁路了。”在推进货运组织改革过程中，襄阳北站按照“搞好前店，学会经营”的要求，积极转变观念，主动出击。
笔者“百度”了一下，“前店后厂”这一概念的提出，最早是指珠江三角洲地区与港澳地区经济合作中地域分工与合作的独特模式。港澳地区扮演“店”的角色，主要负责订单和销售。珠江三角洲地区扮演“厂”的角色，主要负责生产和加工。港澳在前，珠江三角洲在后，彼此协作，因而被形象地称为“前店后厂”。
笔者觉得，与之相比，铁路货运改革的“前店后厂”模式不仅有异曲同工之妙，更是一种创新发展。“前店”强化营销，解决货物受理的方便快捷问题，为“实货”运输创造条件。“后厂”强化装运，推行“实货制”运输，为敞开收货提供可靠运力保证。但二者都脱不出“服务”二字。“前店”、“后厂”的框架搭建之后，如何吸引货源，参与激烈的市场竞争？笔者认为，在“一口价、一票制”明确了运输价格后，PK的就是服务了。也唯有服务，才是攻艰克难的致胜法宝。货运人员的服务水平高低将影响铁路在客户心中的形象，直接关系到能否稳定货源。提高货运服务质量，关键离不开服务意识的转变和创新。“前店”要放下身段，广揽货源，在零小货物服务营销上下功夫，积少成多。“后厂”要在装车质量和运输时限下功夫，安全快捷。“前店”、“后厂”紧密合作，方能实现自身发展，进而展示铁路货运改革的新形象。
目前，“自上而下”的铁路货运改革已经推开。可以想见，铁路只要继续坚持“客户至上”的服务意识不变，在“服务”二字上做足功夫，发挥好“前店后厂”的优势，实现铁路与客户之间的合作与双赢，共享改革红利，就能赢得更大的发展空间，树立自己的市场主体地位。正如报道中所提到的“以后装车全都走铁路了”。如此看来，铁总向广大客户作出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的“四句话”承诺，初见成效了。
作者：关志强
