城际铁路缺钱建设停滞

据了解，年初敲定了今年铁路新开工项目38项，按照计划，包括沪通铁路、成都至贵阳铁路、成都至昆明铁路、大瑞铁路、丽香铁路、成昆铁路扩能永仁至广通段、成贵铁路等新项目将在今年开工建设。然而，报道援引一位铁路系统知情人士的话表示，目前高铁没有新开工项目，有的也只是小项目，比如地方铁路局范围内的线路改造。目前已开工的项目能保证修完就不错了，资金还是当前铁路建设的最大问题，另外，目前个别地方还存在降标、降速的现象。从披露的数据来看，已开工铁路项目要完工至少还需要3万亿元。中国工程院院士王梦恕对经济参考报称，原来铁道部贷款不用抵押，现在成立公司再贷款银行就要求有抵押。重庆到兰州的客专应该修，西安到成都的客专也应该修，成都到兰州的也要拉通，但是现在基本上都停下来了，另外，撤销铁道部后，成立后的中国铁路总公司首先考虑的是效益。铁路建设陷入低潮的主要原因还是资金到位问题，近期出现的“钱荒”让本就捉襟见肘的地方铁路基建资金“雪上加霜”。一直以来，地方政府对包括城际铁路在内铁路修建都热情满怀。去年，原铁道部把城际铁路建设的主导权下放到地方政府，虽然地方政府积极性很高，但是囿于囊中羞涩，仍然“有心无力”，截至目前也没有出现大规模的城际铁路建设潮。王梦恕还称，原来铁道部主导城际铁路发展，地方政府只是用征地拆迁作价入股，所以经常往相关部委跑项目，呼吁加快城际铁路建设真正把主导权交到它们手里，它们却冷静下来了，“要建就得掏真金白银了，目前来看，城际铁路建设几乎陷入停滞。报道再次援引铁路系统知情人士的话称，目前地方政府把基建重心放在机场和高速公路，为修神农架机场推平了五座山，共处理溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗217个，这是多么大的激情和决心啊。前几年高铁发展好的时候，地方政府积极性很高，现在高铁的建设只是维持着，另外，高铁降速后，高铁的经济效益发挥不出来，地方政府也没信心了。另外，我国高速公路建设继续“扩围”，上个月交通运输部发布的《国家公路网规划》显示，国家高速公路里程将由8.5万公里增加到11.8万公里，增加3 .3万公里。由于高速公路建设有成熟的运作模式，并且有“看得见”的收益保障，地方政府将基建重心转向高速公路也在情理之中。日前，中国工程院院士王梦恕在某论坛表示，当前铁路建设开工不足，并且年初至现在还没有新开工项目，铁路建设资金严重紧张，下半年如果还不能得到解决，铁路建设有可能重蹈2011年时的覆辙，即出现资金链断裂。