宁杭高铁的开通，恐怕是这两天让长三角、尤其是苏浙两地沿线百姓最感兴奋的一件大事。但是，很少有人知道，按照国家的相关的规定，宁杭高铁的票价不仅卖高了，而且有违反价格法之嫌。
宁杭高铁开通2日，受到了沿线居民的极大关注，但也有网友质疑宁杭高铁票价有猫腻。高铁票价的定价是个复杂的过程，因每条高铁的建设成本、运营成本各不相同，所以定价也不尽相同。至于标价到底是高了还是低了，我们应该客观看待。
有网友拿宁杭高铁的票价和京沪、京广高铁比，认为宁杭高铁的二等座每公里0.47元，高于京沪高铁的0.42元每公里和京广高铁的0.39元每公里。数据上的对比没问题，但不能因此得出票价卖高了的结论。
为什么？首先京沪、京广高铁的票价是依据各自的实际情况来定的，0.42元每公里并不是法定的最高限价，不同的线路进行简单的类比并不科学，也不合理。其次大家可以看到，三条线路的每公里票价和全线的长度成反比的，也就是说线路越长，每公里票价就越低；因为较长的线路平均到每公里的建设、运营成本较低，而宁杭高铁的长度远低于京沪、京广高铁，所以每公里票价高于两者完全是可以理解的。再次和世界上其他国家的高铁票价相比，宁杭高铁仍然偏低很多。
据了解，世界上其他高铁国家的每公里票价水平大致如下：西班牙1.9元，法国2.2元、德国2.7元、意大利2.5元，日本2.2元。很多人可能会说中国的平均工资水平比上述国家低了很多，这没有可比性。那我们再来看一组数据：每100公里高铁票价占人均月工资的比例，结果为西班牙1.05%，法国0.81%，德国1.29%，意大利1.33%，日本1.14%，中国0.80%。这个已经很能说明问题了，我们的高铁票价已充分考虑到一定的社会公益性，价格并不高。
中国经济网四川西部物流频道特约记者张伟华
