你该知道的铁路线：粤海铁路（组图）

粤海铁路通过“两线一渡”的运输模式，利用粤海铁路轮渡将大陆
与海南岛上的铁路线连通。S菇凉 摄


“粤海铁1号”上醒目的铁路路徽。 S菇凉 摄


粤海铁路示意图。 S菇凉 绘制
 　　美丽的琼州海峡，深邃、遥远，孤悬出南海琼珠--海南岛。 　　一千年前，被贬到海南岛的唐代官员李光在万念俱灰中，乘着小木船漂洋而去，留下"海北与海南，各在天一方。愿子一咄嗟，跨空结飞梁"的伤感诗篇，感叹这海之宽阔、路之遥远、命运之捉弄。
 　　一千年后，火车凭借巨型渡轮，架船过海，为往来琼州海峡的旅人提供着安全、便捷、舒适的服务。踏着浪花，读着海风，丽日蓝天下的跨海之梦在倚着蔚蓝起航。在新时代谱写的钢铁神话中，人们可感受到车与船叠加出的无穷力量。
 　　很多人好奇，那长长的列车漂洋过海，该是何等壮美？现在就随我们走进粤海铁路轮渡，一起来体验这奇妙的旅程吧！

　　让车厢再漂一会儿 　　"坐火车回海南岛，开玩笑吧！"
 　　大学时代的一个暑假，放假前我们给一位海南同学饯别。问及其回家的路线，他说：先坐火车到广州，再转火车上岛。
 　　"过海要不飞机，要不轮船，坐火车回海南岛，你开玩笑吧！"大家异口同声。
 　　朋友笑言道："把火车拆了，开到渡轮上，一个小时就到海口。"
 　　众人目瞪口呆……
 　　长长的列车、蜿蜒的钢轨，以及乘风破浪的大船、徐徐拂面的海风，分别属于陆海最具代表的记忆，似乎找不到太多交集。若非亲身经历，实在无法想象坐着火车穿越大海到底是什么感觉。那次饯行之后，我与琼州海峡便结下"梁子"，直到终于有机会亲自乘上粤海铁路，等着火车被拉上轮渡，兴奋到一夜无眠时，才终于体会到这漂浮海中的惬意与骄傲。

列车在登船前，原本首尾相接的车厢被多股轨道分解为“并驾齐驱”的入仓姿态。S菇凉 摄


火车甲板上，这些类似千斤顶的铁家伙其实是一种捆绑装置。在火车停靠之后，
可以靠气动自动升降，用于抵住车厢底部对车箱进行固定。S菇凉 摄


从火车舱口眺望大海。 S菇凉 摄


被拆分后的列车被牢牢固定在甲板上漂洋过海。S菇凉 摄
 　　"两线一渡"穿越蔚蓝
 　　自从人类登上海南岛的那一天起，联通海峡就成为能人志士追求的梦想。早在百年之前，晚清洋务大臣张之洞就提出"筑铁路至海南腹地"的设想。1918年，***先生在《建国方略》中提出，该有一条铁路"于化州须引一支线，至遂溪、雷州，达于琼州海峡之海安……于海安再以渡船与琼州岛联络"。
 　　2003年1月7日，随着装载着一节节火车车厢的"粤海铁1号"轮渡铁轨与海口南港码头栈桥铁轨成功对接，中国第一条跨海铁路粤海铁路正式开通。粤海铁路北起广东省湛江市，纵观雷州半岛，向南由海安经火车轮渡跨越琼州海峡到海口市，再沿海南省西部到三亚，是"九五 "期间全国铁路重点项目之一。同年12月开办汽车、散客渡海运输业务。2004年12月5日，粤海铁路客运开通，我国铁路史上首对跨海旅客列车（海口－广州）K408/407次正式开行。
 　　由于琼州海峡"从中作梗"，"两线一渡"便成为粤海铁路的运输特色，即湛（江）海（安）线通过轮渡与岛上铁路线（海口至三亚）连通，由南、北两港和"粤海铁1号"、"粤海铁2号"两艘滚装船组成。每个港口配有铁路栈桥，汽车栈桥和人行栈桥，南北两港间距离为12.5海里，两港间设立宽1500米的专门的航道。
 　　2010年岁末，伴随着海南东环高铁开通的喜讯，设备更先进、科技含量更高、舒适性更好的"粤海铁3号"抵达琼州海峡南港码头，为粤海铁路通道的运输带来超过60%的增量。正在天津新港建造的"粤海铁4号"也将在今年3月前后抵达粤海铁路港口。
 　　粤海铁路免除了以往经岛上公路运输、再转海运，再到内地市场的多重运输，既节约了运输成本，又方便快捷。海南岛丰富的热带物产通过这条跨海大道直接运往内地，大量游客和工业原料也源源不断地进入海南岛，大大提升了进出海南的物流量。
 
身负重任的85后年轻列车长的职责之一就是：不让列车上的任何一名旅客下车。
（小编因为要采访所以就特批啦！感谢车长支持） S菇凉 摄

与铁路栈桥接驳瞬间。即将靠岸的时候，从船员甲板层下来很多船员，他们把
用来固定火车的挂钩全部解开。一名船员提醒小编：”船靠岸
时会有撞击，小心摔倒！“ S菇凉 摄

码头的铁轨是四股调度轨汇成一股，用火车头先将中间两组车厢拖出来，停到既定位置。
一组向前开连接火车头，一组不动，这两组车厢就能连在一起。S菇凉 摄

组合列车的调度员们正在烈日下工作。“5米，4米，3米，2米，1米，连接，启动！”
机车缓缓将车厢拉动，机车司机等待他的下一步指示。就是在这反复的
拖和退的过程中，车厢被组合在一起。 S菇凉 摄 　　火车解体上甲板
 　　每天21点20分，由广州开往海口的K407次列车准时从花城出发，不久就驶入南国熏风飘荡的暗夜中。第二天清晨，当旅人们刚刚从梦乡中苏醒，迎接海边的朝阳时，列车已抵达雷州半岛海安站专用码头。迎接它的正是一席白色盛装的"粤海铁1号"铁路轮渡，列车将从这里脱离大地的怀抱，移驾大船，开始近1小时的波涛之旅。
 　　8点左右，火车开始解体上船。18节车厢共拆分成四组，即两个4节车厢和两个5节车厢，并两组两组推上轮渡。有意思的是，如果这时你望向窗外，便会见到另一节车厢中，同路人投来的好奇目光。一列原本头尾相接的火车被折叠成车厢并驾齐驱的"坐船"姿态后，便被推入巨大的船舱，并在甲板上"五花大绑"，牢牢固定。与此同时，上层的汽车也开始陆续登船。2003年投入运营、由上海江南造船厂制造的"粤海铁1号"，胃口实在不小。船体总长165.4米、宽22.6米、排水量12400吨，总吨位14381吨，航速16节，抗风力8级。船体共分三层，上层为旅客舱，第二层为汽车甲板，可载重汽车50辆，底层则是宽敞的火车甲板，能同时"吃下"40节铁路货车（或18节旅客列车）。  　　随着一声悠扬的汽笛，"粤海铁1号"缓缓驶离海安。由于海上行驶时间只需要50分钟，为了确保人员安全，列车上的旅客只能留在车厢里，不能下车观海景。不过，火车坐上轮渡后可比陆地行车平稳许多，躺在卧铺上，安静地随着海浪轻轻摇晃也绝对是悠然自得。根据专家介绍，轮渡上装有抗横倾减摇系统，即使遇到特殊天气变化，也可以随时保持船在海上的平稳行驶。为了配合栈桥对接，在"粤海铁1号"船头、尾均有保持平衡用的重倾调节水舱、水泵，以确保对接时船体吃水线基本保持平衡。保证"粤海铁1号"轨道对接误差设计不超过五毫米。
 　　如今，粤海铁路轮渡又加入了装备先进新成员--粤海铁3号、4号。与服役多年的老大哥相比，新建轮渡无论在航速、载重量和抗风能力等性能方面均远超前辈，绝对称得上横贯琼州海峡的超级"巨无霸"。粤海铁3号身长188米、载重6500吨，比"铁1、铁2号"高出2220吨。一次可装载货物列车44辆或旅客列车22辆，并可同船运载重20吨的汽车81辆、旅客1398人，航速约17节。下甲板载运火车，上甲板载运汽车，上层舱室载运旅客，顶面还备有直升机起降平台。此外，粤海铁3号的消防系统完备，绑扎系统能垂向、纵向、横向系固火车和汽车。特别值得一提的是，粤海铁3号的汽车甲板，面积约为1800平方米，为封闭式滚装处所，是按照10级风标准设计的，大大提高了抗风能力。船体设计了抗衡减摇系统，在装载货物和海上行驶遇到风浪时，可以随时调节，尽量保持船体的稳定性。
 
汽车甲板


粤海铁路执行的是船员条例，工作人员分为船长、高级船员和普通船员。客运
主任当然就光荣地成为一名高级船员。她列车员的工作很像，
主要是服务乘船的旅客。S菇凉 摄





45分钟的乘船过程中，旅客可坐在舱内看电视，也可在甲板瞭望海景。S菇凉 摄
（甲板吃泡面固然悠闲。但为了人身安全和环境卫生，小编还是建议旅客在用餐区用餐。注意！乘坐火车过海的旅客严禁下车，看海就等上岸吧。）

火车轮渡上超级粗大的缆绳（比小编胳膊粗多了！） S菇凉 摄


“粤海铁1号”穿越海峡的途中，老搭档“粤海铁2号”也缓缓驶来，在波涛
中完美交汇。S菇凉 摄
 　　揭秘"海峡巨无霸" 　　粤海铁路轮渡的加入，使海南岛彻底结束了与大陆长期不通铁路的历史。大洋中翩翩而来的巨轮，把海岛与全国铁路网连成一脉。如此壮观的火车跨海大漂移让人们产生了诸多好奇和疑问。为此，我们特别采访了负责粤海铁路轮渡运输的专家。 　　Q＝人民铁道网　　A＝专家 　　Q：当时为什么选择火车轮渡运输？
 　　A：跨越琼州海峡有很多方法，比如造火车轮渡、挖海底隧道、架跨海大桥。但经过十多年来的多次论证，最终还是将火车轮渡作为海南运输的过渡方案。以海底隧道为例，按照最初的设计规划，大约需要投入300-400个亿资金，而且在后续使用中，通风设施、维护保养的投入也将相当巨大。相比之下，火车轮渡就非常经济实惠，南北码头加上船舶的总投资也就相当于前者的1/20，项目实现相对便利、快捷、有效。从资金成本、技术成熟程度、设计建造时间等方面综合考虑，轮渡的性价比最好。
 　　在铁路中间加入了海运企业，对管理者是一项挑战。海运行业与铁路行业的工作性质和工作标准有所不同，比如，铁路实行统一指挥、统一调度，而海运相对灵活独立，受到天气、风浪等自然因素的影响也较大。所以，如何将粤海铁路轮渡管理好，确保安全运输作业，为旅客提供舒适的服务，确实是营运初始的头等大事。在交通部的指导下，所有船舶目前按照体系运行模式，实行海上安全防污染管理体系。粤海铁路轮渡运输还根据这个体系特别制定了管理标准，随时调整细化和更正，并每年接受海事局的审查。 　　Q：轮渡在海上运行过程中，如何保证旅客及车辆的安全？
 　　A：粤海铁路轮渡配备了一整套先进的安全设施：首次在民用船只上配备"黑匣子"，记录航行数据；有国内首次使用的气胀式垂直撤离装置；减摇平衡系统可以保证火车上船时不会发生任何角度的倾斜；船体可像螃解一样横行，甚至可以原地打转；自动驾驶系统以及卫星导航系统等设备也提高了安全作业质量。轮船的底舱火车甲板轨道，采用嵌入式轨道安装方式：整个甲板在安装了四轨火车道后，没有凸起物，使得该甲板可以多用途使用，必要时可以运载汽车、多用途重型车。在两条轨道之间的甲板上，焊接了许多钢铁圆环，舱内还摆放了许多类似于千斤顶的捆绑装置，在火车停靠之后，可以靠气动自动升降，用于抵住车厢底部对车箱进行捆绑，同时还将有钢铁楔块在车轮位置参与固定车厢，防止其发生位移。
 　　除了硬件保障，粤海铁路轮渡在运营过程中业采取了严格的安全措施。就铁路客运来说，所有的列车上船后，车厢门不允许锁闭，每节车厢都有列车员监管，火车甲板上也有相关人员值班。一旦发成海上事故，客运人员马上到达指定地点与列车员进行配合，疏导旅客向各集中站集中，并穿着救生衣逃生。经过科学测算，全船人员可以在30分钟内撤离完毕。粤海铁路员工担负着重要的安全职责，乘务员不仅是服务员，还是救生员。在安全管理培训外，船员还经常进行堵漏、应急操舵、旅客救助等演习，以提高紧急应变能力。 　　Q：升级换代的"粤海铁3、铁4号"都有哪些贴心设计？
 　　A：首先，舱内更加宽敞明亮，旅客座位设计更为人性化，4或6个为一组，间距宽松。每个座位下面都配备有救生衣，以供乘客遇险时第一时间找到救生设备。客舱内前后配备了4台液晶电视，开水供应、洗手间、消防设施、安全逃生指示标志一应俱全。考虑到残疾人的需求，船尾设计了一个供残疾人用的电梯，直通客舱；洗手间的设计上也完全考虑到了残疾人的需求，完善了无障碍设施。
 　　其次，新建轮渡增大了服务范围，拓展出综合服务平台，提高了服务档次。比如，VIP贵宾室由原来的2个增加到8个，在上层设置酒吧、快餐厅、超市、图书馆等休闲娱乐场所。此外，根据海南国际旅游岛免税购物政策的实施，船上还将开放免税店，方便出岛乘客享受免税商品。