中国铁路总公司从6月15日起正式实施货运改革，其中七大货运服务内容之一就是高铁快递业务，即利用每天发出的第一趟高铁确认车（不载人）运输快递包裹，进行城际“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。（人民铁道网）
笔者认为这是铁路货运改革又一利民举措，“高铁快递”具有其不可取代的优势，必将成为未来物流主力军。
“高铁快递”其一优势是范围覆盖广。“高速快递”利用既有高速铁路网络，而目前络已覆盖国内主要城市，尤其是一些物流往来频繁的大城市都已建成直达线。利用既有络，减少物流中转站，更快的到达目的地。
“高铁快递”第二个优势是成本低。由于高铁快递主要是利用每天发出的第一趟高铁确认车，最大化的利用既有资源.。数据显示，“高铁快递”具有一定的成本优势。据2012年首尝“高铁快递”业务的广东铁路局披露，以去年开通试点的广州南至长沙南高铁快递为例，从广州到长沙，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3-0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%。
“高速快递”最大的一个优势就是快。《快递服务》标准中规定，同城快递时间不得高于24小时，异地快递时间不得高于72小时。而高铁的高速度决定了在铁路网络允许的情况下，保证了全国绝大多数城市间1小时至8小时的快件寄递是没问题的。尽管高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的行程（650公里以下），快件不需到遥远的机场转运，因而会较为省时。而且高速铁路的班次也较飞机为频密，完全可以解决快件运送快捷性的问题。
“高速快递”具有这三大得天独厚的优势，无疑成为未来物流的主流。笔者相信，随着国家铁路网的逐步完善，铁路货运改革的深化，未来国内快件铁路运输模式比例会占的越来越重。（作者系评论员朱军）
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