6月24日，临近中午，四川省攀枝花地区气温高达38度，在攀枝花运用车间零修线路上停放的列车底下，成都车辆段的检修人员彭海兵仍在全神贯注地查找着车辆故障，汗珠一颗接一颗地从他脸上滑落下来，他却浑然不觉，已经三天了，故障还是没有排除，大家都有些着急，这是成都车辆段技术攻关小组成立以来从来没有遇到过的麻烦。
6月21日，K117次列车乘务员回库汇报该车在途中出现断电故障。随后，空电班工长韩宝明迅速组织班组作业人员进行认真排查，初步判定是车下的逆变系统发生故障导致的车上断电。可是经过大半天的“诊断”，却没有找到精确的故障点和原因。
成都车辆段工作人员高温下全面排查检修
为了不影响列车正常出库和始发，车间用备用车辆换下这辆故障车，并交给了技术攻关小组进行检修。接到任务后，身为技术专职的彭海兵迅速带着几个车电技术攻关成员赶到临修现场进行处理。然而，经过三天拉网式的排查和零部件的更换之后，断电现象依然存在，大家又回过头来检查负载电路和电器，都没有发现异常，绝缘检测的结果也显示完全正常。
攻关组骨干成员宋启顺有些灰心了，颓然坐在地上,一边捋起衣襟擦拭脸上的汗水一边说：“不行请段技术科派人来处理吧，再处理不好万一哪个车又出状况就麻烦了，现在已经没有备用车了。”
话虽如此，却没有一个人有要走的意思，各自拿着满是灰尘的图纸在仔细查看。突然，宋启顺回过头来问：“这个电流传感器换过没有？”彭海兵认真地看了看图纸，又看了看逆变器箱里的零部件，有些奇怪地说：“箱子里怎么没有这个传感器？”
“找到了！太隐秘了，一直没发现。”彭海兵在车下喊道。很快，新的传感器安装好了。经过高温下三天的技术排查，大家终于看到通风口“丝丝”冒出的冷气，如释重负。
据悉，随着夏季来临，气温升高，为保证旅客列车的用电安全，成都车辆段已全面开展旅客列车电器及线路专项整修，对列车空调装置、车内用电器、电力连接线、线路安装座等进行全面排查检修，保证高温天气旅客列车的正常供电。
