6月18日至21日，成都遭遇持续雷雨的恶劣天气，导致航班大面积不正常。国航西南分公司客舱部为保障航班运行正常，及时启动应急预案，全体工作人员坚守岗位，通宵工作，最终克服了重重困难，完成了航班生产任务。
据客舱生产运行现场统计数据：从18日晚间的雷雨开始，雷雨延续到20日深夜才平息，影响到18日至21日连续四天的乘务组排班、任务周转和衔接，期间，备降外站51班，返航5班，在外站取消另外安排补班27班，更有部分航班临时发生二次备降，给客舱生产组织带来了极大的阻力和困扰。客舱部在期间两度启动一级应急响应预案。此次雷雨对客舱生产运行影响的持续时间长和覆盖面广数历年之最。
启动预案 积极应对雷雨天气
18日18时左右，双流机场突然下起瓢泼大雨，雷鸣闪电。机场被迫关闭1小时，所有航班进入待命状态，14个进港航班分别备降重庆、贵阳、西安、昆明等周边机场。由于晚间乘务组基本是单班和后段，对航班整体运行影响不大，客舱部生产调度室重点关注乘务组超时对次日航班的影响。
19日03:40，雷阵雨天气再次来临。客舱调度室收到生产指挥中心通知，双流机场关闭，8点以前的航班全部进场听通知，10个航班陆续备降。06时整，客舱部启动1级应急响应预案，并第一时间通过短信平台通知了全体客舱部员工。要求客舱部家备人员进入待命状态，未被安排任务的备1人员届时自动转为备2状态，各相关单位做好应急保障工作，确保航班运行正常。在接到通知后，客舱部各级领导立即亲临现场指挥协调，确保航班正常运行。
客舱调度员们分工合作，强化内外部有效沟通，实时保持与HCC和北京AOC沟通，了解和汇报情况，并进行预判，重新调整乘务组衔接。07:40，天气逐渐转好，机场在关闭3个多小时后，重新开放，07:40，第一班CA4251林芝起飞。
由于早上出港积压严重，加之备降周边机场的飞机还未返程，大部分乘务组后续都衔接有航班，调整力度和强度增大。调度员仔细梳理，对衔接有问题的航线进行重新编排和调整，并及时与乘务组联系和沟通，最大程度保障乘务组的休息时间。19日19时左右，航班基本恢复正常，应急预案解除。20日06时，因雷雨再次来袭，客舱部在24小时内第二次启动航班不正常应急预案，并通过短信平台通知全员，客舱部再次进入备战状态。当日雷雨一直持续到深夜，多个备降航班顶着延误的压力在21日凌晨5、6点前后飞回本场，而部分航班因机组超时，被迫取消在外，次日补班回成都。
克服困难 全力保障航班生产
由于前两日的雷雨天气，部分乘务人员已经涉及到超时的问题，航班变更较大，备份人员不足，到20日至21日，客舱部乘务人力资源再次陷入紧张状态。因此，客舱生产调度室首先对航班进行了整体观摩，理出航班可能发生的衔接情况，梳理备份人员的可飞性，并且找出了在备份人员不够时当日可用的单班人员，以便不备之需。
20日上午，在天气有所好转后，早班航班陆续起飞，但受之前雷雨影响，所有飞机起落几乎都堆积到这一时段，流控严重，导致后续航班出现了更明显的衔接问题。调度室首先考虑北京值班航班，特别是北京国际线航班的衔接，主动与生产指挥中心、签派等部门联系做出调整。下午，因运力严重不足，前后取消了包括北京、上海、广州、深圳在内的7个航班，这为生产运行带来了较多的备份资源。15:00，个别航班开始执行回程计划飞往本场，由于流控造成部分航班乘务员已经达到了较长的值勤期，调度室再次针对衔接、超时等问题作出调整，或对组之间相互交换航班任务，或抓备份执行。
20日晚上，恶劣天气再一次强烈来袭，短短的1、2小时之内返航、备降了近20架飞机，再一次使得生产运行雪上加霜。此时，几乎调用了剩下的所有可用人力资源，调度室细算执勤时间，既要确保乘务人员的执勤时间和休息时间符合运行条件，又要尽可能减少航班的再次延误时间。调度员开动脑筋、多方想办法，合理安排人力资源，保障了航班的正常运行。
18日晚至21日，三个不眠夜，客舱部生产一线的调度员们在长时间高度紧张的工作状态下疲惫不堪，但他们依然坚守在岗位，全力以赴，为保障航班生产作出最大努力。他们的无私奉献与勇于担当，确保了客舱部航班生产的顺利运行。
