日前，国航开通了东亚首条北京直飞日内瓦的航线。据悉，国航近期还开通了成都至德国法兰克福直飞航线，并将在今年7月开通北京至美国休斯敦航线。在国际民航市场并不很景气的情况下，国航为何选择日内瓦作为2013年首条航线;这些航线的开通，对国航整体发展战略有何影响?
东亚首条直飞日内瓦航线
5月7日中午13时40分，一架空客330-200型飞机从北京首都国际机场腾空而起，这架编号为C A 861的国际航班，是国航开通的北京至日内瓦的首航航班。
该条航线是日内瓦与整个东亚地区的首条直飞航线。从5月7日起，航班从北京起飞，历时11个小时后，于当地时间当天18时25分抵达日内瓦;回程航班20时25分从日内瓦起飞，次日北京时间12时55分抵达北京首都国际机场。
在民航强国战略的指引下，国航以“走出去”参与世界竞争为己任，以打造大型枢纽网络航空公司为目标，历来志不在小。此次开通北京-日内瓦航线，被视为国航拓展欧洲市场的又一关键举措。在国航开通北京-日内瓦航线之前，瑞士与东亚市场间有瑞士航空公司、韩亚航空公司和我国的海航等3家航空公司运营。不过，尽管这些航线的亚洲目的地包括首尔、东京、北京、上海和香港，但瑞士方面连接的均为瑞士首都苏黎世。从亚洲其他城市前往日内瓦以及从日内瓦前往北京的旅客都需要通过法兰克福、巴黎、阿姆斯特丹及慕尼黑等地中转。国航直飞航线开通后，可为往返两地的旅客单程节省至少3小时。
日趋成熟稳定的客源市场
作为中国的载旗航空公司，国航在国内航空公司中拥有最发达的国际航线网络，在瑞士苏黎世也设有营业部。国航此次开通瑞士航线，缘何没有恢复很久前停航的苏黎世，而是选择日内瓦?
这从日内瓦城市的发展多少可见一斑。作为瑞士第二大城市，日内瓦被公认是世界八大都会之一，且具有“花园之城”的美誉，是国际知名的银行业与金融中心。140家银行、900家金融企业和770家独立资产管理机构落户于此，使这个面积不大的城市管理了世界上30%的财产。日内瓦的国际性不止于经济层面。虽然联合国总部设在纽约，但日内瓦是国际组织与跨国公司最集中的城市，33个政府间组织与200个国际民间组织的总部设在日内瓦，每年到访这里的各国主要官员超过3000位，召开的重大国际会议多达2000多场平均每天超过5场。
站在欧洲网络的全局之下衡量，北京-日内瓦航线呈现出深层意义。综合之前已开航的德国、法国、意大利等中心航点来看，瑞士被法国、德国与意大利环绕，而处于法语区的日内瓦与法国交界，东向巴黎，紧密联结着法国各大城市;南向穿过阿尔卑斯山区进入米兰，不过半日车程;北向则穿过德语区进入德国境内。日内瓦航点在很大程度上已成为已有航点的大陆连接线，点与点之间的中转和连接更为紧密。对于以构筑航线网络闻名的国航，日内瓦航点，无疑将成为欧洲腹地一块重要的拼图，使整个布局更显合理与完整，国航着力打造的北京枢纽将进一步加强。
瑞士方面提供的相关数据显示，日内瓦的国际商贸往来频繁，商品交易活动量位居世界第一。超过930家的跨国公司在此设立了分支机构，雇佣员工达7.6万人。中国与瑞士间的商贸往来也日渐频密。中兴、华为、中石化、中银等大型中资企业纷纷在瑞士开设分支机构或加大投入力度，而超过300多家瑞士企业在中国设立的分支机构也达700多个。统计数据显示，2012年，中国大陆和香港前往瑞士的游客超过63 .5万人次，同比增长近25%，中国已成为瑞士旅游海外第六大客源市场，亚洲第一大客源市场。在首航航班抵达日内瓦机场后的庆祝酒会上，遇到多位应邀到场的我驻日内瓦国际组织的工作人员并与他们交谈，他们均表示这条航线的开航将给他们带来很大的便利。
国航北京-日内瓦航线还有两地中转优势。国航相关负责人介绍，他们的目标客源地除了北京、上海和香港，还包括日本、首尔、曼谷、新加坡和普吉等。为吸引这些东亚地区的旅客前往北京搭乘日内瓦航线，国航在航班时刻的选择上充分考虑了旅客在北京、日内瓦两地中转衔接的需求，方便他们经北京往来日内瓦。今年1月1日起，北京首都国际机场开始实施针对45个国家旅客的72小时过境免签政策，国航借力这一政策，联手国内知名旅游公司，为过境免签旅客设计畅游北京产品，以吸引更多往返东亚与瑞士的旅客。
北京-日内瓦航线抵达日内瓦的时刻也非常给力。航班在当地时间下午6时25分落地日内瓦克万特兰机场(与法国共有)，如在夏日，此时还是艳阳高照。而日内瓦机场与周边地区交通十分发达，机场内就有铁路通达瑞士全境，还有高速公路直达法国，从日内瓦出发两小时车程即可覆盖瑞士、法国和意大利三国。为方便中国客人，目前日内瓦机场候机区正加紧安装中文标识。
进一步完善欧洲航线网络
今年以来，国航在国际化方面动作频频。今年4月，国航将最新引进的波音777-300E R飞机投放北京-纽约航线，同时将该航线由每周7班增至每周10班，同时保持北京-洛杉矶航线每周两班的频次。今年7月，国航还将开通北京-休斯敦航线。尽管国航因北美市场在过去一年多以来强劲复苏而对其加大了投放力度，但从未放弃欧洲市场，毕竟欧洲市场占据着国航国际航线的最大份额。在中国与欧洲之间，国航每天运营着14条-16条客、货运航线，以欧洲重要的航运中心和最大的货运集散地法兰克福为中心，南至马德里，北达奥斯陆，西临都柏林，东有圣彼得堡，还连接伦敦、巴黎、罗马等重镇，由此构架起包括30多个航点的广阔航线网络，东至远东的赤塔，南抵南美洲的圣保罗。2012年的数据显示，国航超过30%的海外运力投放和海外销售贡献来自欧洲，国航从北京、上海始发自营的欧洲航线就有16条，是我国大陆地区欧洲航线最多的航空公司。除开通北京-日内瓦航线，国航还在今年5月19日开通了成都-法兰克福航线，这是国航从国内开出的第三条直达法兰克福的航线。
近几年来，国航又根据国家对外经贸、文化交往的需要，陆续开通了北京-杜塞尔多夫、北京-雅典、北京-慕尼黑、北京-伦敦盖斯威克机场等航线。
国航欧洲总部负责人表示，国航在欧洲耕耘的结果不仅是航线网络日渐成形，客源结构也有很大的改善。从多以旅行团、学生等客票价值较低的客源为主，转变为大客户占到客源的八成以上，且这些大客户80%左右是欧洲主流客户，包括德国的奔驰、宝马、大众、西门子、施耐德等汽车、制造、化工、电子业的大客户。国航在欧洲的客源结构饼状图已经与汉莎航空公司相近。
