由于铁路运输体制原因，中国运输行业三大巨头始终没能水乳交融，物流水平也处在国际市场低端。自6月15日开始，全国铁路将实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，这也给物流行业的告诉发展带来了新的希望。
作为价格成本的重要组成，中国物流业发展缓慢，运输时间过长，造成运力内耗、仓储费用陡增，给市场带了巨大的不便。不仅极大地消弱了“中国制造”的竞争力，又让一些跨国企业望而却步。如何加快物流结构改革，打造中国的智能物流网络，笔者认为，应从此次铁路“货改”找契机。
市场的活力源自企业。作为中国物流网至关重要的一环，铁总此次改革，摒弃了“计划高于市场”的经营理念，一方面以市场营销为抓手，提高服务质量，积极吸引货源；一方面对人员、业务进行重组，加强支线建设，完善路内机构、网络。可以预见，树立了现代物流经营理念的铁总在未来物流市场中必会大步流星。
然而，不同于一般行业，物流网像河流一样，是由一条条分支，或是水域构成，即是“小河水满大河盈”也是“大河水满小河盈”，在物流行业整体萧条的情况下，某几个区域物流网络发达对整个物流网效用不大；反之，在物流行业主体健全时，局部的网络不畅通却是致命的。因此，各运输方式齐头并进，各大企业齐心协力，不断深化资源、信息共享力度，积极进行信息化优化调度和有效配置，才能保障国有物流企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。
今年年初，由马云牵头投资千亿联手建立智能物流骨干网络，构建了一张网络零售业的“地网”的蓝图，中国物流行业是否也能一样，以铁路、水路为骨、以公路、航空为肉，打造出傲立世界的物流巨人呢，我们拭目以待。(作者系评论员 王顺)
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