在25日新闻通气会上，广东省交通运输厅副厅长贾绍明介绍，截至2012年底，广东高速公路通车里程达5524公里，位居全国第二。预计到2017年底，全省高速公路通车总里程将达8140公里，全省高速公路也将比原规划的2025年提前8年实现通车里程8000公里的目标。
未来五年(2013至2017年)，全省开工建设高速公路项目69项、79个路段，共计5464公里，总投资7226亿元。那么，融资存在什么问题，各高速路可持续经营能力如何?昨日，记者专访省高速公路建设总指挥部副总指挥、省交通运输厅厅长曾兆庚。
记者：未来五年投资高达7226亿元建设高速路，规模如此庞大的投资融资存在什么困难?
曾兆庚：7226亿元是总投资，其未来需要进行逐年落实，而非一次到位。未来五年广东高速路交通大会战，包括在建项目、新开工项目和将开工项目。从融资来看，目前其总体推进是顺利的，在建项目和新开工项目的资金都有保障，将开工项目的前期工作也将逐年落实。
银行会根据对高速公路项目的评估，来考虑其融资规模。目前的高速公路建设有两种模式，一种是经营性的，一种是政府还贷性的;经营性项目大部分是国企实施，政府还贷项目也是由国企实施。考虑到其完工后的收费还贷能力，应该说金融机构对基础设施建设是充满信心的。
记者：未来五年计划开工的高速公路，大多位处粤东西北等偏远地区，未来其是否能够顺利还贷?其可持续经营能力如何?
曾兆庚：高速公路建成通车后，通常在三到五年之间，其收支不一定能够平衡;但开通五到十年之间，大部分高速公路项目收支都可以平衡。
目前经营性高速公路收费期限是25年，政府还贷高速公路收费期限是15年，大部分项目都能够完成还贷。
效益好的高速公路项目，其收支平衡期会短一点;效益比较差的项目，其平衡期会长一点。
从全省而言，目前广东的车流量年均增长率达到百分之十几，随着车流量的增长和收费的提升，高速公路的收益也会一年比一年好，所以我们对整个高速公路未来的建设收益也充满信心。
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