据了解，中国铁路总公司自6月15日启动铁路货运组织改革，目的是从根本上解决铁路货运服务方面存在的问题，加快铁路走向市场的步伐，把铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势展现出来，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用。（2013年06月23日来源：中国经济网）
铁路货运改革，关系着我国综合交通体系的作用发挥。长期以来，铁路以运输大动脉自居，甚至上升到国民经济大动脉的高度。不过，近些年来，铁路货运的“大动脉”地位正在受到来自高速公路的严峻挑战。
我们知道，要挑战昔日的“铁老大”，没有“金刚钻”是不行的。以高速公路为骨架的现代物流业的崛起，其“金刚钻”就是对准铁路运输的“全天候、大运力、低运价、节能环保”四大优势。
先说“全天候”。24小时运输，不分白天黑夜，铁路货运一直以来都是如此，但高速公路奔驰的汽车也可以通过驾驶员轮休实现这一点。这点优势，铁路与高速公路在伯仲之间。看看高速公路上川流不息的汽车流，就已经明白了市场的选择。
铁路货运要在“全天候”上抢回市场，不是一件容易的事。
再讲“大运力”。火车运得多，但并不是每个货主都有大批量的货物需要向同一个方向同一个地方运。在市场经济中，物流的分散灵活才是优势，所谓大运力在某种程度上是劣势，至少不是那么明显的优势。对汽车来说，几十吨的货物也拉得动，铁路也没有完全的胜算。如果从河运、海运来讲，铁路的大运力则受到严重挑战。
铁路要在“大运力”上占据市场，还需要进一步细分市场，否则浪费运能不可避免。
三说“低运价”。从运价来言，铁路具有规模运输的效应，确实具有明显的优势。但是，当前这种优势只体现在铁路网内。超出铁路网范围，这种优势往往被冲淡。如何在超出范围内，扩大或至少保持这种低运价，是展现优势的关键。
最后是“节能环保”。在市场经济模式下，节能环保是行业政策范畴的事。对市场营业主来说，追求利润最大化才是根本。所以，“节能环保”是公益性优势，并不是市场竞争的绝对优势。
铁路通过货运改革，要在“四大优势”上有所作为，必须知己知彼，真正适应市场的需求，将优势扩大并做到“与时俱进”。对此，铁总已经意识到，而且在“大运力”与“低运价”上已经展现作为。
考虑到大运力货主减少，市场萎缩的严峻形势，铁总已经推行“实货制”运输，凡是有货就运，不再局限铁路行业里的“零担”与“整车”运输了。或者说，铁路货运对“大运力”优势进行了拓展和补充，那就是铁路运力足够大，大小货源“通吃”，真正体现铁路“大运力”优势是多运输货物，而不是只运大宗货物。
在“低运价”优势拓展上，铁总倡导“门到门”运输，注重借助公路运输网完成铁路“低运价”优势发挥的“一步到位”。铁总此举高瞻远瞩，必将为铁路货运走上综合交通体系中的骨干地位而发挥战略作用。
“全天候”和“节能环保”优势，铁路货运虽然具有，但已经不是取胜市场的“撒手锏”了。市场相信的是能够赢利的优势，而不是亏本沽名。（评论员谢平定）
