中国铁路总公司挂牌的成立标志着铁路一种新型运营模式的开展，而这种改革体制趋于市场化的管理办法是否会促进铁路总公司的健康持续发展。
随着交通运输业的不断发展，公路、水运、空运出现前所未有的大转变，铁路运输不在时单一的运输模式。在巨债压力的推动下，货物运输改革方式的提出已迫在眉睫，让其总公司利用市场化自主经营的管理模式完成货物运输，而不在受其自身发展方向的控制。5.15日国家三定方案的提出，即确定主要职责、内设机构和人员编制，取消国家铁路局开行客货直通列车、办理军事运输和特殊货物运输审批等14项审批职责。方案的实施，不仅在运输上做到“简政放权”，更让监管责任一步到位，避免重复、越位、滥用的管理方式。机制转变才是观念，作为服务的一方，如果还以“铁老大”来自居，那么在市场上站得住脚是非常艰难。比如南昌车务段的“虎口夺食”，货主已经选好了运输方式，而刚好铁路货运机制的改革，让货主重新确定运输方式，以业务的形式做到大力宣传，让运输货物的旅客知道铁路运输费用的低廉和运输方式上安全价值的所在。特别是货物的敞开处理、费用开支的透明、随到随运、上门取货的管理办法让货主不在为运输程序上东奔西走。企业没有了竞争就没有了活力，而改革顺应社会发展变化，利用市场化这一渠道，做到服务旅客的同时让其自身在市场变化的驱动下有一席之地。
新生事物的出现毕竟要经历艰难的发展过程，铁路货运组织改革是一次在创新中实现的突破。这个突破将会对未来中国物流的走向产生深远的影响，同时也会使中国铁路物流发生质的改变，这个改变也是史无前例，在货物运输模式上做到了。目前，随着体制改革的变化，分局的撤销、站段的合并让铁路面临严峻考验，能否经受市场的检验、经验流程的再造是接下来要处理的一系列问题。改革不是可以轻易完成的，尤其对于铁路这样一个行业，改革的难度和压力不容小觑，我们必须要有“主动适应”“自我革命”的决心，必须要有“釜底抽薪”“壮士断腕”的勇气。期待铁路货运组织改革的成功，不仅仅是希望铁路多几车货物、多一些效益，更大的意义在于，通过铁路货运组织改革的“一池春水”，搅活整体的物流市场，带动更高效、更有序的运输市场竞争，促进国家现代物流业的科学发展，最终给社会、给老百姓带来更多更大的方便。（作者系评论员姚文斌）
