铁路货运“一口价”是近期最受社会各界的关注话题，为何如此关注？只能说与当中的“价”不无关系，因为价格代表了成本与付出，铁路货运价格涨自然会间接影响物价的通胀问题，跌了自然也会影响铁路总公司的效益问题，而在涨与跌二者间徘徊的不是别人而是我们的百姓与货主。
若说到“一口价”制度的诞生无不与铁路总公司的前身铁道部有着千丝万缕的关系。经历64载的铁道部顺应时事，完美的谢幕，但也留下了一些问题。这些客观问题中，首当其冲的就是货运。铁路货运由于多年以来低运价受到货主们的喜爱，但是由于是政府实行计划控制的企业化运营模式，一些地方的收费完全不一样，有的高有的低，各项零碎的收费环节虽然对总体成本影响不大但对运输的及时性造成了极大的困扰。因此，在现今物流业发展进入到白热化的阶段时，铁路货运逐渐在物流业丧失主导性，市场占领份额也止步不前。
在铁路总公司“涅磐重生”之后，铁路总公司就大刀阔斧的对于众多改革中亟待变革的铁路货运进行改革前的筹备工作。货运改革的其中一环就是价格，价格如何定？铁路总公司在酝酿几个月以后推出了“一口价”制度。
但是一口价制度在受到关注的同时也引起一些学者质疑，担心至此会导致垄断的声音再次响起，一些人更加担心新一轮的调价是否会影响成本？
铁路总公司推出一口价之后，以运送5公斤重的书籍为例，从武汉运送到广州，办理“零担（零散小件业务）”，采取“门对门”服务，计算出的费用为4.4元。这个价格在市场上极具竞争力，不止在普通快递，高铁快递的运费也要比同样快速的飞机快递要便宜25%左右，这样的给力价格，难怪在质疑抬高价格的声音提出来之后当即有人反驳。诚然，如此亲民化的价格打消了人们心中的疑虑。
综上所述，笔者认为：铁路货运“一口价”是铁路改革的创新，如今各种物价都在飞涨，而货运却采用价格较低的“一口价”，这将开启铁路货运新时代，同时也将为现今高昂的物流成本“降温”，更为合理的经营让惠于民。（作者系评论员白云）
