自2013年7月10日至8月31日,京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。特惠幅度分别为:在预售期1-5天内实行8.5折特惠,在预售期6-20天内8折特惠。（2013年06月22日来源：新华每日电讯1版）
毫无疑问，“高铁打折”对打算暑运乘坐京广、京沪高铁动车组商务、特等和一等座的“铁粉”们是利好消息。
今年3月中旬，铁总成立以来，曾有人预测铁道改革将导致客票涨价。几个月过去，我们没有看到铁路客票涨价，而是看到了高铁降价。是铁总畏惧舆论压力，还是市场这只手打出了“不”的手势？从高铁降价看，主流市场需求回应了这种预测。
“高铁打折”属于局部的市场行为，并不是针对所有的高铁线路、所有的高铁列车，甚至不是针对同一列高铁的所有座位。这更加清晰地显示，铁总在暑期推行的“高铁打折”不是哗众取宠的应景之举。尊重并回应市场，是铁总成立以后的行为取向。本月15日全面铺开的货运组织改革将铁路货运系统根据物流市场特性分成“前店”与“后厂”两个部分，把车皮直接上网，由货主自由公平取得装车权，都是铁总顺应市场的实质性作为。
长期以来，我们有一种刻板认识，就是铁路部门人为主宰了客票与车皮参与市场的行为。在计划经济模式下，以计划顺应市场，难免有这种情况出现。铁总成立后，计划主宰市场的风险就是被市场抛弃；被抛弃后，将面临生存窘境，政府不太可能出手救助。对此，铁总保持了清醒头脑，首先在货运改革上直接进入深水区，将铁路货运摆在现代物流体系中，不再高高在上、自我欣赏。更令人鼓舞的是，客运方面的改革也出现端倪，这端倪就是全国瞩目的高铁也开始打折了。
国务院总理***曾经不只一次地强调，“改革是最大的红利”。铁路改革的几个月实践，正是诠释了这种内涵。货运改革，货主受利；高铁打折，旅客得实惠，让我们看到了铁总在改革的道路上所迈出的步伐并不是折腾的“作秀舞步”，而是顺应市场大势通过改革释放红利，实现铁路发展与人民得利的双赢目标。
“高铁打折”如同风向标，让我们看到了铁路改革怎样走，并不是铁总主观说了算，而是市场之手说了算。我们所期待，市场这只无形的手能够更加发挥作用，使我国近10万公里的铁路网焕发勃然生机，让铁路发展的同时给国民更加丰富的改革红利，为中国梦的实现提供正能量。
（作者系评论员谢平定）
