2008年1月1日，上午8点21分，上海南开往杭州的D653次列车停靠嘉兴站，87名旅客鱼贯踏上动车。这一事件，宣告嘉兴正式进入快速列车时代。
这一交通大事件，让沪、嘉、杭三地的“同城效应”悄然显现。“以时间换空间”，拉近了三地人们之间的心理距离，工作在沪杭、居住在嘉兴的“钟摆式迁徙”的工作、生活方式，变得司空见惯。
遥想当年，呼啸而来的动车组，在展现陆上交通极速的同时，将嘉兴直接与上海世博园区、浦东机场、虹桥机场和杭州东站零距离对接，开始热情、自信地接待世博会期间的中外参观者，嘉兴成为上海与杭州之间一座极具魅力的时尚现代、绿色生态、高品质人居休闲的卫星城，吸引了长三角、全国乃至世界的目光。
嘉兴，再也不是“养在深闺人未识”的内敛而羞涩的邻家小妹，而更像一位俊朗的运动健将，积累了丰富的成长元素，朝气蓬勃。
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一次追访
远不止“锦上添花”之笔
在嘉兴火车运行史上，2007年是不平凡的一年。
这一年，嘉兴车务段举全段之力，确保了当年4月18日铁路第六次大提速；这一年，嘉兴车务段平稳实施嘉兴站货运整体移至嘉兴东站，铁路运输彻底告别客货同站混运；这一年，海宁站、嘉兴站高站台改造工程建设启动，以确保两站动车组按时接客。
沈甜，现为嘉兴高铁南站站长。动车组首次停靠嘉兴站那年，他是嘉兴火车站副站长，参与并见证了动车组停靠嘉兴站的前前后后。
“4月18日第六次大提速圆满成功，而接下去，更艰巨的任务摆在眼前，那就是沪杭线部分客运列车当年底要实行动车组运行，嘉兴站由于站台等设施方面的原因，尚不具备动车组停靠条件，为此，嘉兴市委、市政府对此极为重视，积极争取上海铁路局的支持，经过频繁的接触和广泛的沟通终于达成协议，2007年7月20日，《铁路嘉兴站改扩建工程高站台改造项目投资分工协议》正式签订，双方分别承担50%的建设费用，准备工作随即紧锣密鼓地展开。”
两个月后的9月20日开工建设，12月28日顺利通过上海铁路局组织的竣工验收并交付使用，3对动车组列车正式停靠嘉兴站已是万事俱备。”沈甜对动车组列车停靠嘉兴的“前戏”记忆犹新。
作为亲历者，沈甜讲述了一些背后的故事：“为便于动车组列车停靠，首先必须加高站台；同时要设置动车组专用候车室，海宁站的改造建设也同步进行。说实话，当时，市里、上海铁路局的领导曾经对此比较担忧，就是担心客流量上不去，动车‘吃不饱’。”
对于此次动车组列车停靠嘉兴站，当时有不少人认为，动车组停靠嘉兴，只是“锦上添花”之笔，因为嘉兴到上海、杭州等地的车次已经很多，乘坐动车组列车从嘉兴到上海南站需38分钟，到杭州站要45分钟，在运行时间方面与一般列车好像没有很大的差别。
决策层虽然也担心，但视角和思路是明晰的：近10年铁路运输的变化，从速度慢、列车班次少，到六次大提速，速度比原来快了，班次比原来多了，但是嘉兴、上海、杭州三地的短途乘客，面临的是怎样一个出行环境呢？过境车占绝大多数，带来的是座位少、车厢环境差、车内空气质量恶劣，有的还是运行了几十年的绿皮车，后来才慢慢改为空调车，除此之外，还是因为过境车占多数的缘故，列车误点是“家常便饭”。动车组无可置疑的准点率，让抱有迟疑态度的人们，看到了铁路客运革命性的变迁。
“一系列问题，作为铁路部门，都要一个一个来解决，这也是经济发展和人们生活水平提高的必然需求。动车来了，带来的是什么？确保有座位、速度快、准点率高。同时，嘉兴到沪杭，城际列车的概念开始浮出水面，到沪杭，人们选择交通工具，更倾向于选择动车。坐动车的嘉兴人，从此告别选择火车出行时‘误点’、‘站票’、‘拥挤’这些名词，出行不再焦虑，心情也变得更加从容和阳光。”
2010年10月26日，嘉兴高铁南站建成并投入使用，动车组的停靠点，也由原来的火车站迁移到嘉兴高铁南站。
嘉兴人到底对动车和高铁持什么态度？沈甜向记者提供了一组数字：嘉兴南站投入运行时，到杭州、上海的日客流量约3000人次，现在的日客流量在6500人次，最高时突破1万人次；2013年5月，总客流量为71150人次，其中，68%的旅客为到杭州或上海的短途旅客。
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一段记忆
坐“小鱼火车”游玩上海
许佳乐现在是嘉兴车务段办公室的工作人员，分管内勤。2008年1月1日，动车组首次停靠嘉兴站时，她是客运班组的一名工班长。说起当年动车组列车停靠嘉兴站时的情景，作为一名坐惯了火车的铁路员工，记忆最深的是，第一次带着儿子专程坐上动车进行体验。
“当时，有很多小朋友喜欢站在桥上看风驰电掣般南来北往的火车，我儿子也是一个火车迷，经常缠着我要看火车，动车组停靠嘉兴站后，他让我陪着看了好几次，但光看他还嫌不过瘾。2008年，他才6岁，天天嚷着让我陪他去坐动车，我特地请了一天假，陪他去坐动车，车到了上海，逛了一会儿街，他就嚷着要坐动车回嘉兴了。”
“他的想象力很丰富，他问我动车的车头像不像一条鱼的头，我说还真有点像，从此以后，一提起动车，他就把它叫做‘小鱼火车’，现在儿子11岁了，说起这个，他还是充满了憧憬。”
嘉嘉，是24名动车班组成员之一。
动车组与传统的列车截然不同，不光是速度快、准点率高，对服务也有不同的需求。动车有一个专门的作业流程，如必须有专门的候车室，陪客人员不能进入候车室，对于需要照顾的旅客，需要专门的工作人员护送上车等，嘉兴车务段为了配合动车组在嘉兴的安全停靠，急需建立一支专门的服务队伍，2007年10月，嘉兴车务段根据上海铁路局的指示，展开组建工作。
今年29岁的嘉嘉，5年前还是一名刚从杭州一所大学毕业的大学生。那年，她有幸成为动车班组成员之一。
“我记得，我是在嘉兴劳务市场报的名。当时报名的人很多，有100多人呢，招聘的要求也比较高，包括学历、年龄、身高、相貌等方面都有要求，通过笔试和面试，还进行了1个多星期的培训，专门请上海铁路局的专业人员授课，现在想起来，当时的选择还是很有意义的。”嘉嘉说。
高铁站投入运行后，这个24名成员的动车班组也发生了变化，一部分到高铁站工作，一部分留在嘉兴火车站，老站的动车班组撤销，并入普通客运服务班组，嘉嘉就是其中的一员。
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一则手记
出行的多元化选择
2008年，动车组是当时国内铁路运行的列车中速度最快、科技含量最高的车种，代表了铁路中短途的发展方向，它的到来使嘉兴跟上了铁路发展的步伐。此外，它的到来使嘉沪、嘉杭的“同城效应”显现，与之前相比，虽然缩短的时间仅10分钟左右，但这让长三角城市间的“时空距离”更短了。
端午过后的一个下午，79岁的唐女士婉言谢绝了子女开车送她回上海的好意，只身一人走进了嘉兴火车站，预先买好了车票。列车运行时间为58分钟，结果列车晚点了1个多小时。唐女士没有抱怨：“反正我有的是时间，到上海也没有急事要办。”唐女士有退休工资，子女的经济条件也很不错，但老人家就是怕花钱，一张普通车票售价只有13元，而坐高铁到上海要花30多元，她有些舍不得。
同一天，陈先生选择高铁到上海办事，车程29分钟，车费30多元。“舒服、准点，心情舒畅！”动车和高铁已是陈先生来往于沪杭间的第一选择。
人生就像一场旅行，在乎的不是目的地，而是一路上的风景以及看风景的心情。人们坐火车出行，可以选择普通列车，而动车、高铁的诞生，为嘉兴人出行提供了多元化的选择。
