在我国“一把手”盛行的体制下，多数市民都是要被拆迁的时候才知道修地铁了，而在当地居民的一再坚持下，深圳地铁8号线（位于深圳市盐田区）连续数年难产，无疑已经是地铁建设中一个重要的民主进步。
早在2006年之前，深圳地铁8号线就已提上议程。2009年初，官方消息表明，8号线已纳入《深圳市城市轨道交通建设规划（2011—2020）》，预计于2011—2012年启动，比原计划的2015年大大提前。
然而，2009年深圳“两会”期间，来自深圳地铁集团的人大代表张晓莉，提出了建设8号线的另外一种可能——磁悬浮。该技术是利用电磁力同性相斥、异性相吸的原理，利用磁力使列车悬浮在轨道上方运行，轨道与车辆的悬浮间隙约为9毫米。
目前，2003年开始商业运营的上海磁悬浮列车专线，是世界第一条商业运营的磁悬浮专线，但是运营三年期间就出现超过10亿元的亏损。北京的轨道交通S1线，曾被确定为以磁悬浮方式建设，但截至2013年5月，该线路是否采取磁悬浮方式仍在协商当中。
正是这一横空杀出的磁悬浮方案，让本来就已姗姗来迟的8号再次堵在了路上。
根据一项民间调查，82.61%的当地居民拒绝采用磁悬浮技术；另一项官方调查也表明，至少有2万名当地居民持同样的态度。在今年深圳的两会上，针对深圳地铁8号线拟采用磁悬浮的消息，以盐田区代表为主的12位市人大代表的更是直接提案反对。
总结反对者的理由，主要包括以下几个方面：磁悬浮可能存在辐射，即使短时间不影响，不等于长期没有影响；磁悬浮走高架桥可能破坏盐田生态，而且会占用本来就不用多的土地空间；地铁其它线路都没有使用磁悬浮技术，不利于互联互通。
而深圳市政府和深圳地铁集团似乎更加倾向于采用这一技术。在5月8日举行的轨道交通节能减排技术研发院士工作站揭牌仪式上，深圳市委常委、常务副市长吕锐锋暗示，将在深圳市适当线路尝试国产化中低速磁悬浮技术。
根据深圳地铁方面专家、教授级高工简炼介绍，中低速磁悬浮具有安全、噪音低、震动小、环保、拆迁量少等优点，在建设中能够躲避一些障碍物，可减少征地拆迁、管线改移等费用。据悉，8号线若采用磁悬浮总造价89.4亿元，比地铁投资少20亿。
值得肯定的是，在分歧面前，深圳市政府和深圳地铁集团没有一心孤行，而是多次组织与新闻媒体、当地居民交流座谈，还组织过市人大代表、政协委员到现场进行过实地调研。从提出磁悬浮方案到现在，4年过去了，仍未形成定论。
最新消息表明，8号线的工程可行性论证最快年底能完成，到时会充分听取当地居民的想法，但最终决策时是否决定通过听证这一方式，目前还比较难说。
笔者认为，双方在是否采用磁悬浮方案的分歧实质上还是利益的分歧，施工单位希望采用并推广这种更为节省成本的新技术，而当地居民则担心这种未经证实的新技术可能带来辐射、拆迁等环境问题，如果在两者之间找到平衡点是解决困境的惟一办法。
虽然相比其它城市地铁通常都是单方面决定规划，深圳地铁8号在听取民意上面已经做
