6月23日凌晨2点43分，由中铁二十一局集团拉日铁路指挥部二分部负责承建的拉日铁路跨度最大特大桥顺利合拢，为打通日喀则端架梁通道和铺轨赢得了宝贵时间。
一桥飞架滔滔雅江，巨龙惊现大美后藏。6月23日凌晨2点43分，新建拉萨至日喀则铁路重难点控制性工程雅江3#特大桥顺利合拢;至此，拉日铁路全线跨度最大特大桥已被建设者攻克，为打通日喀则端架梁通道和铺轨赢得了宝贵时间。
雅江3#特大桥全长1484.75米，38孔跨布置为16～32米简支梁+(88+148+88)米连续刚构+19～32米简支梁，是拉日铁路全线的重难点控制性工程，由中铁二十一局集团拉日铁路指挥部二分部负责承建。
据现场施工负责人介绍说，雅江3#特大桥有五大特色亮点，号称“拉日连续钢构第一桥”，刷新了“五最”纪录：主跨148米，是拉日全线跨度最大的连续梁刚构桥;海拔最高，桥址位于3890米的西藏日喀则地区仁布县切洼乡境内;桩基最深，钻入雅鲁藏布大峡谷地下达68米;桥墩最高，18#墩62米，相当于19层的电梯公寓商务大楼;32度斜跨雅江，54度斜交上跨318国道，施工难度最大。
除此之外，雅江3#特大桥还位于半径1200米曲线上，横跨越雅鲁藏布大峡谷和318国道，施工前必须在雅鲁藏布江中填筑导流堤围堰，以便17#、18#桥墩水中施工。钻孔灌注桩多达222根，连续梁采用悬臂挂篮结合支架现浇施工。
为确保该桥施工进度和安全质量，建设者在拉日铁路建设总指、中铁二十一局拉日指挥部的统筹下，反复优化制定施工方案，克服高原反应、施工周期长、跨江和大跨度施工难度大、高原缺氧、高寒冰冻、风大沙狂等恶劣天气因素，先后攻克了连续梁跨度大节段多、测量精度要求高、数据检算量大等技术难关。施工中，该部切实加强过程监控，严格施工工序和桥梁线形控制，确保了连续梁施工质量。
随着，拉日铁路跨度最大特大桥顺利合拢，我国的铁路技术有向前迈开了巨大的一步。
