畅通一环工程的完成，极大地解决了合肥老城区拥堵的问题。那么畅通一环有哪些经验，可供畅通二环参考？又有哪些因素需要在畅通二环中，值得借鉴呢？6月21日，应省智能交通建设联席会议办公室和智能交通安徽省重点实验室邀请，来自英国的交通问题专家张旭博士以及多名专业人士为合肥交通建设出谋划策。
中心城区可增加公共交通
车流与人流都较多的主城区该如何治堵呢？张旭认为，目前合肥大力发展公共交通的做法是明智的。公共交通的发展可以让市民出行更为便利。以公交车为例，目前合肥市公共交通出行只占出行率的20%，这说明公共交通的发展空间很大。按照目前的状况，到2030年，合肥市每年二氧化碳的排放量在1.3万吨。如果小车的出行减少30%，公共交通的出行达到50%，那么到时候二氧化碳的排放量只有8000吨。
主城区应该控制停车位数
另外一方面，主城区内停车难，并不能仅靠增加车位解决问题。“车位增加的速度，永远赶不上小车增长的速度。应该控制进入核心城区的数量。”会议上，长期从事交通研究的工程师方庭健认为，主城区车流量较大，在有限的道路上再划出停车区域，无疑会给车辆的通行造成压力。主城区没有车位停车或者停车费用较高，那么一些小型车的出行人群自然会选择公共交通。
此外，一环内支路的微循环问题，也应该进行疏导，让一环路内以及一环与二环之间，实现更好的穿越与循环交通。
二环与地铁出口影响要考虑
今年10月份，畅通二环将开工建设，设计方案也进入了最后的论证阶段。
张旭表示，随着城市的发展，二环在未来也会形成新的交通中心。如果用立交串起高架，那么在为小型车提供便利的同时，如何与一环进行车辆的穿越与循环，都需要在策划方案中进行反复论证。
“合肥正在修建地铁，还要考虑到未来地铁的出口与‘畅通二环’之间主要路口的距离、对车流的影响，要形成良性互动。”张旭介绍，一条道路的修建，要考虑到很多方面，考虑到行人、小型汽车、公交车、地铁等多种出行方式，如何分享城市道路。畅通二环，到时候会不会有大量的短途出行车辆驶入，形成局部车流？地铁修建好后，在一些出站口，如何与公共交通衔接等问题都值得注意。
南一环金寨路至合裕路段尝试智能交通
“在一辆车驶入南一环之前，就可以通过道路上的电子诱导屏了解到南一环的路况，选择是否驶入。”张旭介绍，车辆驶入之后，电子诱导屏将继续向驾驶人播报前方路况。当前方某处发生拥堵时，道路管理系统将计算拥堵时间，再用诱导屏提示后面的车辆该行驶的速度。这样当车辆行驶到时，拥堵已经排除，避免大面积拥堵的现象。
这也是目前智能交通安徽省重点实验室正与合肥市有关部门进行合作的项目。据该项目负责人介绍，已经选择在南一环金寨路至合裕路段进行这样的智能交通试验。对重点道路沿线的资料采集，每隔500米就设置一个监测点。最终通过对车流量和速度的控制，达到畅通的目的。预计在“十一”之后，市民就可在这一路段感受到智能交通带来的便利。
