杭甬高铁开通后,每天开行89对列车,旅客或增加2万人次,届时每天将有7.5万人从宁波东站进出,堪比“春运”。
面对如此大的客流,很多市民担心:“先天不足”的宁波东站如何承受?
平日里,车站的候车条件如何?旅客疏散是否及时?这两天,记者进行了实地调查。
检票上车
检票口到站台五六分钟
高峰期挺吃力
普通旅客列车基本上提前30分钟左右检票上客,开车前10分钟停止检票。如果是热门车次,检票的时间可能会更宽裕一些。
宁波东-蚌埠的K8388次列车的发车时间是10:17。9:45,普通候车室内不算太拥挤,记者很容易就能找到空位。空调挺给力,感觉不到闷热。
记者跟随旅客徐先生奔向站台,他随身拎着一个包,走得很轻松。徐先生经常坐K8388次列车:“要是有个大包小包,走到站台确实挺辛苦,要是有自动扶梯就轻松多了。”旁边一个背着两个包,怀抱小孩的女士则明显有些吃力。
从检票口到站台大约走了五六分钟。徐先生说,要是在节假日或者春运,这段路至少要走10分钟。
普客候车
五百多张坐椅
半小时内1500人候车
按规定,旅客需提前2小时凭票进站候车,如果提前赶到车站的,只能在外面等候。可是很多旅客习惯早到,尤其是高峰期,往往提前几个小时赶到车站。那么,这些人能否在车站找到“一席之地”呢?
前天,记者在火车东站转了一圈。因为太阳炙烤,广场上候车的旅客不多,仅有的也是躲在可遮挡的亭子下。售票大厅、临时售票处、过道,凡是有遮荫的地方,基本上都被旅客占了。
11:20左右,记者挑选了一个高峰时间进入普通列车候车室。大约16排坐椅,算起来大约有五百多张坐椅。记者发现起码有上千名旅客同时候车,黑压压一片,摩肩接踵,颇有点春运的味道,有几百名旅客只能站着候车,有的旅客索性坐在行李箱上休息。
12:00-12:37这短短半个多小时内,有三趟普通列车先后发车。按一趟列车500人计算,半个小时内同时有1500人候车。
动车候车
空调不给力
一两百名旅客站着候车
记者在动车候车室发现,入口处已经排起了五六十人的长队,起码有一两百名旅客只能站着等待。相比普通列车候车室,因为层高的缘故,空调不是很给力,感觉有一些闷热。
在11:26到12:06这半个多小时内,有5趟动车接连发车。现场的工作人员说,动车基本上提前15分钟开始检票,如果是热门车次,会相应提前。
“坐动车我一般都提前半小时来,来太早遭罪。”站着刷微博的王先生时不时抬头看看电子显示屏,他要坐的D3102次很快就能检票了。
基本上,经停宁波的动车的上车旅客不多,平均一趟车可能在200人次左右。如果是始发动车,一般有四五百人。相比之下,周末和节假日动车客流更多。
采访中,旅客吴先生就担忧,“以后高铁开通,一下子增加这么多车次,候车室岂不是更拥挤?如果碰上有动车延误,真是不敢想象。”
在售票大厅,排队售票的旅客有500多人,主要集中在“售6天内车票”的几个窗口以及退票窗口。另外有上百名旅客则在售票大厅的角落里候车,席地而坐的很多。
车站停车
中午时段停车位紧缺
周末“过夜车”不少
位于车站东侧的停车场因为靠近出站口,停车位很紧俏。中午12点左右,东侧停车场早已经没有停车位了,停车场外有5辆车依次排队。开出去一辆,才能进来一辆。
在停车场内,记者注意到,时常有停车不规范的私家车,没有按划线的停车位规范停车。因为停车场场地局限,有的私家车在转弯处违停,导致道路堵塞,心急的驾驶员就在一旁不停按喇叭。
工作人员说,一般列车开行和到达的高峰期,停车位都比较紧缺。有的旅客为了图方便,往往周五晚上将车停在停车场,一直到周日回来再开走。“一到周末,明显过夜车就多了,所以停车位就更难找了。”
出站转车
交接班“打的”要等半小时公交车很方便
交接班“打的”要等半小时
公交车很方便
D3304次列车16:56到达宁波东,几分钟后,出站口开始热闹起来,旅客汹涌而出。记者注意到,出站后有的旅客奔向公交站台,有的直接往出租车候车点走。
这时候,活跃在出站口的黄牛跟着活络起来。“北仑,去不去?”“舟山,去不去,随到随走。”这些人都拿着一块线路牌,车辆停在附近,一拉到生意,就将旅客带到车上。但就在出站口不远处,赫然立着一块警示牌“严禁非法接拉客,违者依法查处。”
每天16:30-18:00因为交接班,市区都很难“打的”,更何况在火车东站。记者跟随旅客朱先生一起到出租车候车点,现场起码排了近百名旅客。“今天怎么这么多人,不知道要等多久?”朱先生放下行李,开始不耐烦地抽烟。
5分钟内,进入宁波东站的出租车只有12辆车。有的驾驶员挂上了“暂停运营”的牌子,嘴里喊着“江东方向,江东方向……”没人应答的,有的索性直接开走了。
交接班时间等出租车需要半小时左右,相比之下坐公交车要轻松一些。记者在站台等候,5分钟内就有6辆公交车开出。很多外地旅客因为不熟悉公交线路,往往会被黄牛骗上车。
记者 薛曹盛 实习生 梁文骁
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