厦门BRT公交174辆装自动爆玻器
截止到19日凌晨，厦门的174台BRT公交车(含9台机动车)全部安装上自动爆玻器。车窗玻璃爆裂时像张蜘蛛网，不会呈喷射状伤及乘客。
厦门BRT公交18米长车安装8个爆玻器
昨天上午，导报记者在第一码头BRT起点站看到，BRT快线的车辆有两种：18米及12米。根据车型不同，安装自动爆玻器的数量也不一样。
18米长车上，每辆安装了8个爆玻器;12米长车每辆安装了4个，无门的玻璃一侧安装2个，有门的一侧装了1个，还有1个装在车后窗玻璃上。
“一辆18米长的车辆，安装8个爆玻器，需要约2个小时。”公交集团一位工作人员告诉导报记者，此次爆玻器安装从12日启动，20多名工人利用BRT车辆运营间歇期，通宵进行设备安装。
厦门BRT公交爆玻器多重保护，防误操作
爆玻器击碎车窗的同时，会不会伤到乘客?有关人士说，乘客无需担心。
目前BRT车辆使用的是安全钢化玻璃，碎裂后为球状颗粒，没有尖锐棱角。被爆玻器击打过的车窗玻璃，瞬间会出现无数裂纹，就像蜘蛛网一样，不会呈喷射状爆裂。
值得一提的是，自动爆玻器采用了多重保护，能有效防止误操作。驾驶室的启动按钮有一个保护盖，其次，需要使劲按启动按钮才能发挥作用，就像消防应急按钮的设计一样。
据了解，BRT车辆为部分封闭空间，在窗户加装自动爆玻器，可以保证玻璃迅速裂开，在遇到紧急情况时有利于逃生。而普通公交的窗户是可推拉式，乘客可自行把车窗打开，所以暂不考虑在普通公交车上加装自动爆玻器。
据爆玻器生产厂家厦门志盛工贸有限公司介绍，所谓自动爆玻器，就相当于一个电控安全锤，其通过电流控制电磁铁、触发弹簧和撞针，击打车窗玻璃边角部位，实现击裂、碎玻璃的目的。爆玻器控制按钮位于BRT驾驶员左手边，外观像个消防应急按钮。危急时刻司机只需按下开关，自动爆玻器即可自动完成破窗击打。
同时，BRT车辆使用的是安全钢化玻璃，被爆玻器击打过的车窗玻璃，瞬间会出现无数的裂纹，不会呈喷射状爆裂。玻璃破碎后，为球状颗粒，没有尖锐棱角，不会对乘客带来二次伤害。
为了确保爆玻器的工作状态，市公交集团将联合厂家，定期对爆玻器电路、装置进行拆卸、测试、检查，相关管理、维护规范将于近期出台。除了安装爆玻器，BRT车辆上还加装了安全锤。加装后，每辆车上的安全锤数量达到10个。
另外，因爆玻器专门针对封闭式车辆设计，同时普通公交的窗户是可推拉式，乘客可自行把车窗打开，所以暂不考虑在普通公交车上加装自动爆玻器。
