据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，中国铁路总公司昨天正式实施货运组织改革，铁老大走进市场，清积弊华丽转身。（6月16日中广网）
近年来，铁路在激烈的运输市场竞争中占有份额有严重下滑的迹象，铁路货运的市场份额正在快速流失，铁道部财务司编制的《2012年铁道部汇总损益表》显示，2012年铁路运输收入增长率从2011年的12.14%骤降到5.42%；运输成本则同比增长16.98%，只比上年的增长率下降了不到一个百分点。其中一个重要原因，就是运价体系不合理。
现行的运价体系其一是“死”。不能由市场经济自身进行调节，很难及时根据市场供求关系变化上下调整浮动；其二是“繁”。除集装箱“一口价”外，铁路货运涉及众多分价格，客户难以掌握；第三是不合理。现行的按货种类别制定的差别运价中，货物的运价是以货物本身的价值决定的，脱离了实际的运输成本。在现行的单一运价体制和高度集中的运价管理方式下，铁路运输的价格体系难以适应市场的变化。铁路货运要想在激烈的运输市场竞争中取得最大的市场份额，应着力建立适应市场的灵活价格机制，通过电子商务平台上发布类似于客票价格一样清晰明了的货运产品报价，在制定一个包含各种杂费和各种附加费按最短径路计算的基本运价基础上，各级营销部门围绕基本运价按不同的运输成本（如不同的车型）、物流服务内容，根据本地的市场供求需要来决定一定时期内“一口价”货物运输物流价格，满足市场需求。
这次铁路货运组织改革的成败，关键在于规范货运收费，确定合理运价，实行一口价收费，所有收费实行一口报价、一张货票、一次性收取，彻底解决多头收费、价格不透明的问题。同时要做到公开透明，通过在12306网站、营业场所等多种形式，对所有收费项目和标准进行公布，全面接受社会监督，以扭转铁路货运份额下滑的局面。(作者系评论员 扳道夫)
