近日，大连地铁机场站至辛寨子站区间1号井与风井左线隧道贯通，至此，该段隧道左右线均安全穿过机场停机坪。为保证施工中停机坪安全，左右两线隧道的均采用弱爆破方案，最多爆破进尺不超过0.6米。特殊地段，都是施工人员用镐头一点点挖掘，作业难度相当大。
在大连周水子国际机场西侧，换上水靴顺着20多米深的竖井进入隧道，在泥泞隧道中走过600多米，来到了隧道的贯通点。由于此段隧道地质构造为粘土，不适合爆破作业，只能用人工刨和机械开挖。贯通点是人工用镐头刨开的，刨开隧道的工友站在所在隧道的对面，是风井段隧道工区长名叫罗德碧，来自四川的40多岁的农民工。此刻，他与工友们正用镐头进一步扩大洞口。当洞口大到足以过人时，隧道双方人员互相握手、拥抱，继而爬过对方施工的隧道。接下来，他们将继续用人工扩大洞口，当上部洞口达到1米多高时，下方台阶可用挖掘机作业。
机场至辛寨子站区间隧道位于甘井子区，出机场站后先顺迎客路东西向布置，然后再拐入张前路进入辛寨子站。全长2.6公里，左右线间距为12.5米至15米，其中最大的风险是要下穿320米的大连市周水子国际机场停机坪。负责隧道施工的中铁11局项目副经理张建兵介绍，下穿停机坪的隧道结构最大覆土厚度为14.5米，最小覆土厚度为13.8米。施工区段基本为粘土夹孤块石，围岩渗流水明显，围岩土稳定性差，地下水主要贮存于中风化白云质灰岩裂隙以及溶隙中，溶蚀现象突出。
为保证安全，尤其是保证施工中不能对停机坪造成任何安全隐患，工程人员对地下水进行了降水和抽水处理，为减小爆破产生的震动对停机坪的影响，他们采用弱爆破方案，每次爆破进尺控制在0.6米左右。在粘土层的施工，则用人工配合机械，由于隧道断面上方机械无法施工，必须人工用镐头开挖出2.8米高的作业面，再用60挖掘机，每次挖土0.2方。为保证安全，在地下水丰富的掌子面，他们根据地铁指挥部制定的方案，用大管棚对作业面进行提前支护，即在掌子面前方岩土层钻孔，打进一排长18米的钢管，并注水泥浆，进行防水和加固处理。
此时，左线隧道已贯通后，右线尚差80米贯通，让施工人员松一口气的是，最大的风险源下穿停机坪已全部安全通过。据介绍，所在的项目部临建，待地面施工完毕后，也将拆除，扩建为停机坪。
此外，大连地铁1、2号线工程正按计划推进中，共完成土石方开挖近918万立方米，钢筋绑扎超32万吨，混凝土浇筑153万立方米，防水铺设99万平方米，全线48座车站有25座车站主体结构完工。全线49个区间，设计总里程55公里，已完成开挖进尺40.55公里。河口、张前路、南关岭3个车辆段土建工程进展顺利。
