15日，在中国铁路总公司(下称“中铁总公司”)成立3个月之际，其正式实施货运组织改革，提出全面参与现代物流业竞争，推动铁路货运全面走向市场，实现铁路货运加快向现代物流的转变。
其中最值得关注的是，借助高铁网络优势，中铁总公司将推出高铁快递服务，即利用高铁列车和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。
在背负巨额债务、亏损前行的大背景下，“铁老大”此次试水高铁快运，被业界认为是打响了铁路市场化改革的“第一枪”。
全面铺开尚需时日
据了解，此次铁路货运改革主要有4方面重大变化，其中，让人眼前一亮的是，对于大宗稳定货物，将通过协议运输方式给予运力保障；对其他零散货物也将敞开受理，或将效仿民营快递的“小快灵”运营模式，随到随办。
铁路货运启动改革后，中铁快运公司率先启动了改革工作，其部分业务已经划转到各铁路局，目前工作正在交接中。中铁快运方面对此表态，要做强发展小件快运物流的实力。对此，各铁路局也纷纷根据当地的实际情况出台服务举措，例如，上海铁路局从简化受理方式，方便客户办货出发，推出了5种货运受理方式，其中包括效仿民营快递，联系铁路营销人员直接上门服务。
18日，济南铁路局新闻科吕姓负责人在接受经济导报记者采访时表示，高铁快递早在一年之前的武广高铁段就有过试点，利用“确认车” 运送大宗快递货物。
然而，目前山东省尚未明确开展这一业务的具体办法，只有普通客运列车加挂行李包裹车厢的形式，由中铁快运公司负责运营，而此次货运改革提及的高铁快递全面铺开尚需时日。
采访中导报记者了解到，为顺应此次货运改革，济南铁路局已经通过整合过去由县级市车务段分别管理的分散货运结构，在省内成立了济南、济西、青岛、潍坊等14个货运中心，为社会提供门到门的全程物流服务。
通过拨打12306铁路货运服务热线导报记者得到证实，目前济南铁路局尚未开展高铁快递业务，但可以提供“当日送、次日达”的信件包裹寄送，价格为60元起价，20公斤内按60元标准计算。同样寄送20公斤的包裹，圆通速递的价格为87元，顺丰快递的价格则高达174元。不过，若是寄送重量较轻的包裹，相比其他民营快递公司十几元的价格，铁路货运显然不具备优势。
盈利能力引质疑
铁路行业的巨额债务和连年亏损一直是社会关注的焦点，随着铁路总公司的组建，如何通过市场化手段扭亏为盈成为亟待破解的难题。
中铁总公司今年第一季度的财务报告显示，铁路系统货运收入比客运收入多出近30%。相比客运，货运板块系铁路系统的“优质资产”，盈利能力较强。因而，通过货运快递业务打响市场化改革的头炮也在情理之中。
中投顾问交通行业研究员蔡建明对此表示，从运输效率的角度来看，中铁总公司开展快递业务确实有一定的基础和优势，不但全国覆盖面广，而且运输速度快。然而，中铁总公司依靠高铁快递业务实现盈利却有一定难度，在远程运输上要面对航空运输的挑战，在近程上并不如公路灵活和成熟。总体来看，中铁总公司的快递业务能否在激烈竞争的快运市场上分得一杯羹，主要取决于其成本与效益的优势。
“快递的运输要求是成本与效率的优势。由于高铁以运输旅客为主，因此会在快递运输业务上的效率较难提升。而成本方面，短程运距上高铁并不具备优势，而只是在中程运输中有较大的优势。高铁快递业务不应该成为高铁提升盈利的主要方面，只能是其业绩提升的小小补充。”蔡建明坦言。
民营快递望积极介入
据中国电子商务研究中心数据显示，目前国内80%的快递是通过陆运运输，15%是航空运输，依靠铁路等其他形式的运输量不足总运输量的5%。而随着“铁老大”放下身段试水高铁快递，立刻吸引了多家民营快递企业的关注。
“我们肯定是要积极介入的。”圆通速递有限公司新闻信息部高级经理周晔接受导报记者采访时直言，高铁作为物流市场的新生力量，公司关注其已经不是一天两天。由于高铁运输具有成本低、全天候、覆盖范围广的优势，完全可以实现“点对点”的便捷运输。通过整合这一资源，可以与现有的航空、陆运物流形成优势互补。
北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌同样认为，试水高铁快递是铁路创新货运产品的重要表现，也是铁路货运市场化改革的可喜变化。凭借成本优势，铁路快递将受到市场欢迎，并且铁路快递有望与现有的快递物流形成互补。
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