长江商报消息 昨日，湖北邮政速递EMS负责人介绍，高铁快递对快递企业来说肯定是好事，现在快递利润低，高铁相对于航空有费用优势。
顺丰湖北分公司相关负责人表示，为省时间，快递基本走航空，如果高铁快递发展好，快递业将重新洗牌。
武汉铁路局人士分析，如1000公里左右的距离，公路运输太慢，航空虽然只要1小时左右，但是起飞和落地前后费时较长。如果走高铁，时间可能差不多，价格比航空低。而且短距离城市比如江浙沪、珠三角等地甚至可以上午取件，下午送达。高铁快递将会改变现有快递业产品，如计件的体积、费用等。
事实上，广铁集团早已开始尝试高铁快递。2011年底，广铁利用图定列车在广州南站与长沙南站之间开展了少量快件运输业务。今年5月，深圳北站也开通了至长沙南站的高铁快件业务。
湖北邮政速递EMS负责人介绍，就目前来看，高铁运送快递的规模还有限，短期内并不会造成太大影响。
该负责人解释说，因为按照规定，高铁快递是指利用高铁确认列车，意思是每条高铁线路每天最早开行的一列不载客动车组和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。除了第一班外，其他时间段则需要工作人员带快件上车送件，比较麻烦。
此前，宅急送运营规划总监刘丹在接受媒体采访时表示，高铁快递产品能否真正商业化运营，还需要突破多个障碍。他指出，铁路局需要提供稳定的高铁快递货舱容量给社会，并明确货物上下站的时间；另外，货物的交接流程也需要标准化，要有高铁快递专用的货运通道或绿色通道，其安检流程也需要简化；最后是明确相对合理的价格区间。他亦指出，铁路部门需要考虑加挂专门的高铁货运车辆，专门的车辆设计才能更快更方便地装卸货物。
上述几点，无疑需要铁路部门对现有客货运流程进行改造和重新设计，包括运输车辆的设计和采购。会不会因此加重铁路的投资负担？答案是肯定的。
本报记者 许兰超 实习生 张凯歌
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